今天介紹一下初級飛行知識，適合飛行員和各種小白。

天上飛的不一定都需要有證，比如各種鳥、各種蟲還有各種蝙蝠飛魚什么的。人造的，如果低于一定質(zhì)量，也不需要任何證照。

需要辦證的，也不一定都在民航局。無人氣球，歸氣象局管；滑翔傘和三角翼，航空運動協(xié)會（ASFC）負責管理。

民航局管理的航空器，核心規(guī)章是CCAR-21部。類似車管所小車藍牌、大車黃牌，民航也分大小管理，23、27部管小飛機、小直升機的合格證，25、29部管大飛機、大直升機的合格證。

23部小飛機又細分為四種：一般使用的正常類；比較結(jié)實的實用類，可以飛螺旋等高強度科目，航校訓(xùn)練必不可少；極其結(jié)實的特技類，能翻筋斗能打滾，基本就是個帶翅膀的發(fā)動機，極限運動的巔峰；通勤類，就是比支線還支線的小航班，因為載客，飛機設(shè)計為冗余度較高，比的不是結(jié)實，而是可靠。

氣球則有兩類，31部是標準適航的氣球，可用于載客游覽。以上說的航空器都是標準適航證。

還有一種適航證是限用類，其用途受限，限制寫在適航證上。常見的是根據(jù)AC-21-25審定的輕型運動航空器，有小飛機，滑翔機，自轉(zhuǎn)旋翼機和氣球，主要特點是好玩，但商業(yè)用途有限。注意這里的氣球不能商業(yè)載客。

再往下就是初級類適航了，意思就是經(jīng)官方證明這個航空器能飛，僅僅是能飛，其他事兒你看著辦。

還有兩個特別的，也只是能飛，尚未出現(xiàn)標準適航的飛艇和滑翔機。因缺乏商機，前途暗淡，標準適航的可能性因此不高。

最后就是DIY了，官方不證明它們能飛，只是證明它理論上能飛，剩下的就靠膽量了。美國每年DIY1500架，我國主要靠農(nóng)民......膽量意味著創(chuàng)新。