網(wǎng)友“確認(rèn)信號”11月3日發(fā)布微博稱，“真不敢相信在商業(yè)航班飛行中，讓無關(guān)旅客上座的事情發(fā)生在中國民航，究竟是不是模擬機(jī)，模擬機(jī)能不能擺茶具，應(yīng)該不用多解釋吧？”
可以看到，在隨其微博發(fā)布的圖片中，一名年輕女性在與民用客機(jī)駕駛艙高度疑似的環(huán)境中，十分開心地?cái)[出“V”型手勢自拍，面前的小桌板上還有3個(gè)喝茶用的茶具，原微博中還配有“超級感謝機(jī)長，實(shí)在是太開心了”的文字。
據(jù)多位民航飛行員表示，從網(wǎng)傳圖片中的眾多細(xì)節(jié)，可以判斷該圖片就是在真實(shí)客機(jī)飛行中拍攝的，圖片中的駕駛艙和正常商業(yè)客機(jī)駕駛艙一模一樣，其地空通話頻率設(shè)置、海壓在STD狀態(tài)表示處于高空飛行以及MCDU上沒有修正卡等細(xì)節(jié)，都可以判斷出客機(jī)處于正常飛行中。 桂林航空隨后成立了調(diào)查小組并啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查程序。經(jīng)核實(shí)，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚(yáng)州航班。 桂林航空4日在其官方微博發(fā)布事件說明，表明了其對于任何有可能威脅航空安全的不當(dāng)且不專業(yè)的行為均堅(jiān)持“零容忍”的立場。并根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對機(jī)長違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當(dāng)事機(jī)長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機(jī)組成員處以無限期停飛并接受公司進(jìn)一步調(diào)查。針對此次事件，桂林航空稱，將深刻反思、認(rèn)真改進(jìn)，嚴(yán)格遵守中國民用航空局的各項(xiàng)規(guī)章制度，做好內(nèi)部整改，切實(shí)增強(qiáng)全體人員的安全責(zé)任意識及規(guī)章意識，加強(qiáng)樹立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩\(yùn)行工作作風(fēng)，杜絕類似事件的再次發(fā)生。
此說明一出，網(wǎng)友熱議紛紛，各抒己見。有人認(rèn)為這件事沒什么大不了，一個(gè)女孩子進(jìn)入駕駛艙就擺拍兩張照片并沒有什么危害，是吃瓜群眾們太上綱上線。但更多的人認(rèn)為，安全從來不是兒戲，嚴(yán)懲不貸方能以儆效尤。
讓我們先來看一個(gè)真實(shí)發(fā)生的案例。 1994年3月23日的凌晨，俄羅斯國際航空下的空客A310-304客機(jī)正由莫斯科飛往香港，飛機(jī)上有著包括17名中國同胞在內(nèi)的75名乘客。飛機(jī)在俄羅斯西伯利亞上空33000英尺，使用精密自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Autopilot）向東自動(dòng)飛行，飛向Novokuznetsk通訊點(diǎn)。此時(shí)飛機(jī)突然向右轉(zhuǎn)，機(jī)身并以超過飛機(jī)設(shè)計(jì)負(fù)荷的45度角傾側(cè)，因傾側(cè)角度過大令飛機(jī)機(jī)翼的升力不足，飛機(jī)開始下降，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因有維持33000英尺飛行高度的指示而自動(dòng)增大引擎馬力及拉高機(jī)首上升，但因上升速度過急機(jī)首拉得太高而致失速下墜，副機(jī)長隨即再拉高機(jī)首令飛機(jī)上升。隨后飛機(jī)因副機(jī)長把機(jī)首拉得太高而失速并高速旋轉(zhuǎn)垂直的向下沖，并于2分6秒后撞毀于現(xiàn)場山區(qū)，機(jī)上75名機(jī)員及乘客全部罹難。
空客A310-304客機(jī)，是三十多年前技術(shù)最為先進(jìn)的客機(jī)之一，它的墜落驚訝了所有人，隨即俄羅斯當(dāng)局開始調(diào)查，更令人吃驚的是，調(diào)查人員并在空難現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)多個(gè)令人不解之處： 1、部分空服員坐在座位上扣上安全帶更戴上了氧氣面罩。 2、有2個(gè)小孩的尸體在駕駛艙殘駭中。 3、機(jī)員出事前沒有向地面控制員發(fā)出求救訊號也沒向地面控制員說過他們遇到任何故障或問題。 后來調(diào)查人員在聆聽駕駛艙的通話記錄器的錄音帶后發(fā)現(xiàn)，事發(fā)前正機(jī)長按正常程序離開了駕駛艙在客艙休息，只有第一副機(jī)長和第二副機(jī)長在駕駛艙，而這時(shí)第一副機(jī)長帶了他兩名分別年紀(jì)15和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機(jī)長座位“學(xué)習(xí)”飛行。就在他的兒子在他的指示之下把由電腦自動(dòng)駕駛中的飛機(jī)左轉(zhuǎn)后不久，飛機(jī)便突然向右轉(zhuǎn)并向右傾側(cè)和下降，飛行紀(jì)錄儀顯示自動(dòng)駕駛系統(tǒng)因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動(dòng)增大引擎馬力及拉高機(jī)首上升，并因機(jī)首拉太高導(dǎo)致機(jī)上客人（包括在客艙休息的正機(jī)長、在機(jī)長座位的15歲第一副機(jī)長兒子和在機(jī)長座位后的座位的第一副機(jī)長）因慣性力被壓在座位上，只有在副機(jī)長座位的第二副機(jī)長能拉到控制桿嘗試控制失控的飛機(jī)。在飛機(jī)因第二副機(jī)長把機(jī)首拉得太高而第二次失速并進(jìn)入螺旋下墜時(shí)，第一副機(jī)長才成功跟他的兒子掉換座位，坐上機(jī)長座位與第二副機(jī)長同時(shí)嘗試控制下墜的飛機(jī)。雖然他們最終令飛機(jī)停止下墜，但是已下降太多且兩名副機(jī)長也未察覺下降幅度，幾乎就在他們成功令飛機(jī)以水平飛行后便立即撞山，同時(shí)爆炸起火。正機(jī)長始終沒機(jī)會(huì)回到駕駛艙。 就因?yàn)閮擅⒆拥今{駛艙參觀，葬送了整整75條鮮活的人命！你還覺得這簡單的“參觀”是件小事嗎？ 從最嚴(yán)重的角度上說，在這次桂林航空飛機(jī)事件中，當(dāng)這位女網(wǎng)紅進(jìn)入駕駛艙的那一刻，她就可以將全機(jī)人的生死握于一手之中。一個(gè)沒有任何相關(guān)知識的她配嗎？ 有網(wǎng)友質(zhì)疑，“航空公司無權(quán)讓機(jī)長終身停飛，且相關(guān)規(guī)定上無終身停飛的處罰?！本痛藛栴}，記者從桂林航空獲悉，關(guān)于“機(jī)長終身停飛”的處罰，是根據(jù)桂林航空公司的相關(guān)內(nèi)部規(guī)定作出的。 桂林航空的工作人員解釋稱?！懊總€(gè)公司的管理和規(guī)定是不一樣的，我們根據(jù)公司規(guī)定、手冊的規(guī)定。這個(gè)（關(guān)于機(jī)長停飛的）手冊規(guī)定會(huì)比較多，就不詳細(xì)說了。他（涉事機(jī)長）在公司上終身停飛，肯定是不能在客運(yùn)航空上進(jìn)行工作了。他去別的航空公司，具體怎么樣是其他航空公司的事了?！?/p> 首先， 女網(wǎng)紅的行為從目前披露的情況看不構(gòu)成刑法上規(guī)定的涉及飛行安全的劫持航空器罪、暴力危及飛行安全罪、重大飛行事故罪。我國《中華人民共和國治安管理處罰法》第三十四條規(guī)定：“盜竊、損壞、擅自移動(dòng)使用中的航空設(shè)施，或者強(qiáng)行進(jìn)入航空器駕駛艙的，處10日以上15日以下拘留……”在該事件中，目前尚未有該女網(wǎng)紅強(qiáng)行進(jìn)入的證據(jù)，故據(jù)此處罰也不甚妥帖。同法第二十三條規(guī)定：“有下列行為之一的，處警告或者200元以下罰款；情節(jié)較重的，處5日以上10日以下拘留，可以并處500元以下罰款……擾亂公共汽車、電車、火車、船舶、航空器或者其他公共交通工具上的秩序的……”該條可以予以參考，具體能否算作擾亂航空器上的秩序，有待更多細(xì)節(jié)證據(jù)予以度量。 其次， 對于機(jī)長而言，我國《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》中對進(jìn)入駕駛艙的人員有限制規(guī)定：“下列人員可以進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙，但并不限制機(jī)長為了安全而要求其離開駕駛艙的應(yīng)急決定權(quán)：機(jī)組成員；正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表；得到機(jī)長允許并且其進(jìn)入駕駛艙對于安全運(yùn)行是必需或者有益的人員；經(jīng)機(jī)長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準(zhǔn)的其他人員?！?br> 《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》第23條也規(guī)定了能夠進(jìn)入駕駛艙的人員，且要求機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)對飛行中的航空器駕駛艙采取保護(hù)措施。同時(shí)同規(guī)則第45條規(guī)定：“機(jī)組成員……未按照本規(guī)則規(guī)定履行安全保衛(wèi)職責(zé)的，由地區(qū)管理局處以警告或1000元以下罰款?！泵裼煤娇掌鞯牟僮饔蓹C(jī)長負(fù)責(zé)，機(jī)長應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行職責(zé)，保護(hù)民用航空器及其所載人員和財(cái)產(chǎn)的安全。在上述事件中，該網(wǎng)紅女子明顯不屬于可進(jìn)入飛機(jī)駕駛艙的人員，機(jī)長擅自允許其進(jìn)入駕駛艙的行為明顯屬于違法行為。 再者， 航空安全員，是為了保證航空器及其所載人員安全，在民用航空器上執(zhí)行安全保衛(wèi)任務(wù)，持有有效執(zhí)照的人員，在飛機(jī)上的作用也十分重要。《航空安全員合格審定規(guī)則》第37條規(guī)定：“執(zhí)照持有人在航空器上執(zhí)行任務(wù)過程中，因未履行崗位職責(zé)造成嚴(yán)重后果、事故征候或者事故的，地區(qū)管理局可以對其處以警告或者200元以上1000元以下的罰款?！痹谠撌录校踩珕T未能履行好安全保衛(wèi)任務(wù)，對無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙未能夠有效阻止，使航行中的飛機(jī)存在嚴(yán)重安全隱患。因此，其行為也是違反《公共航空旅客運(yùn)輸飛行中安全保衛(wèi)工作規(guī)則》規(guī)定的違法行為。 上述機(jī)長、安全員的違法行為，如果造成重大飛行事故，造成嚴(yán)重后果的，可能觸犯刑法中規(guī)定的重大飛行事故罪，承擔(dān)刑事責(zé)任。 最后， 該事件中副駕駛及當(dāng)班乘務(wù)長未能阻止無關(guān)人員進(jìn)入駕駛艙，其行為同樣違反相關(guān)安全保障規(guī)定。航空公司未能盡到監(jiān)督管理責(zé)任，也應(yīng)受到相關(guān)地區(qū)管理局的行政處罰。 |
