5月12日，一架西銳SR22飛機與一架SA226-TC Metro III飛機在美國科羅拉多州上空相撞……
對此，美國不少媒體在報道中將其稱為“奇跡般無人傷亡”——
之所以如此，是因為西銳SR22飛行員緊急啟動了西銳整機降落傘系統(tǒng)（CAPS），兩架飛機成功降落，雖然機身嚴重受損、斷裂，但慶幸無人受傷。
西銳整機降落傘系統(tǒng)（CAPS）再次引起行業(yè)內外的高度關注：為什么CAPS被譽為“救命神器”？西銳飛機緣何成為最安全的通航飛機之一？ 當“英雄情結”遇到“安全至上” 二戰(zhàn)后的美國航空業(yè)環(huán)境中，不少飛行員都是軍機飛行員出身，人們普遍認為“好的飛行員永遠不需要降落傘”。還有一些人認為，即便給整機加上降落傘，這樣的設計也未必實用。此外，還有一種意見，認為輕型飛機/超輕型飛機起降性能好，滑翔性能好，即使飛行中發(fā)生故障也可憑出色的滑翔性能在公路或其它平地安全著陸，因此沒有必要配備整機降落傘系統(tǒng)。
艾倫·克拉普邁耶 但隨著通用航空產業(yè)的擴充與發(fā)展，飛行安全已經成為了整個行業(yè)高度關注的重點。西銳公司前共同創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官艾倫·克拉普邁耶（Alan Klapmeier）就曾經有過一段驚心動魄的記憶—— 1985年，艾倫與教員進行儀表培訓時，發(fā)生了一起空中撞擊事故。幸運的是，他最后將飛機安全降落，而另外一架飛機的飛行員卻沒有那么幸運。幸存的艾倫就此產生了在每一架西銳飛機上安裝整機降落傘的想法。 1999年，西銳SR20投入市場：自此，西銳SR系列飛機成為了最早經過認證的裝有整機降落傘系統(tǒng)的機型。 CAPS原理 西銳整機降落傘系統(tǒng)（CAPS）是每一架西銳飛機的標準配置。降落傘系統(tǒng)的工作原理相當于汽車上的安全氣囊：飛機一旦在空中出現緊急情況，飛行員拉出駕駛艙頭頂面板上的紅色CAPS手柄。
降落傘存儲艙里由固體燃料帶動的小火箭自動彈出，小火箭從飛機后部攜帶降落傘向后側發(fā)射，并將嵌在機身內的CAPS固定背帶帶出。
幾秒鐘后，直徑約20米的傘衣即可展開，從而瞬時控制飛機的下降速度。最終通過特制的起落架、防滾架和西銳能量吸收技術（CEA）座椅等著陸操作系統(tǒng)進行緩沖，實現安全著陸。 半個世紀以來，通過為乘客提供附加的安全措施，西銳屢次被用戶譽為“最安全的飛機”。在西銳飛機擁有者與飛行員協會網站（www.cirruspilots.org）的CAPS Event History頁面，收錄了近些年CAPS系統(tǒng)幫助挽救的所有生命（最近的這次撞機事故也被記錄在內）——
截至2021年5月12日，西銳CAPS系統(tǒng)已實施104次救援，其中212名幸存者乘坐裝有卷云機身降落傘系統(tǒng)(CAPS)的飛機逃生。 當“安全至上”遇到“中國力量” 對于西銳系列飛機在安全方面的優(yōu)異表現，我國航空產業(yè)一直密切關注。從2011年6月之后，西銳飛機的優(yōu)異表現背后，更有重要的中國力量提供支持—— 2011年6月 航空工業(yè)收購西銳公司。隨后，西銳公司在航空工業(yè)支持下不斷健全通用飛機產品體系，跨越式地提升小型通用飛機的研發(fā)、制造、市場營銷水平。航空工業(yè)為西銳公司提供支持，改善公司治理，加大投資力度，推進中美兩地企業(yè)的戰(zhàn)略協同，特別是多年來堅持完善和提高SR2X系列產品的性能、舒適性、便利性和安全性。 2012年 2012年航空工業(yè)啟動西銳飛機生產線引進項目，在國內構建飛機總裝試飛、噴漆部裝、零件生產以及配套服務的完整生產能力。 2016年 西銳飛機連續(xù)三年交付量超過300架，達成了自2009年以來近20%的穩(wěn)定成長率。
2016年至2017年 西銳飛機旗下“愿景”噴氣式飛機分別獲得FAA、EASA認證，600多架訂單開始陸續(xù)交付客戶。
2018年 中國民航局向航空工業(yè)通飛珠海基地頒發(fā)西銳SR2X中國生產許可證。 2019年 西銳公司向客戶交付第7000架全新飛機。
2019年12月 西銳國內生產線首架SR20飛機正式交付客戶，這是西銳飛機國內生產線首批86架訂單中生產交付的首架飛機。
未來，期待中國支持下，西銳飛機更加優(yōu)異的表現。（文案：鐘飛） |
