30年治愈“心臟病”

　　“飛豹”及其最新改進的A型研制過程達30年，步履艱難，正是中國航空工業(yè)突破低水平徘徊局面并努力追趕世界先進水平的一個縮影。新的“飛豹”A型戰(zhàn)機問世，并在近年最后完成了國產(chǎn)化，說明航空界已經(jīng)解決了氣動、機身材料和航電設(shè)備等方面的瓶頸，特別是克服了過去不能制造大功率航空發(fā)動機這一“心臟病”。

　　作為殲擊轟炸機，“飛豹”既能夠承擔殲擊機爭奪制空權(quán)的作戰(zhàn)任務(wù)，也能夠擔當轟炸機對地對海攻擊的職責。根據(jù)公布的數(shù)據(jù)，其機身總長22.3米，翼展 12.7米，最大起飛重量28.4噸，最大外掛重量約6.5噸(最新改進的A型據(jù)說已提升到8噸)，最大馬赫數(shù)1.7(即時速2000公里)，轉(zhuǎn)場航程約 3600公里，作戰(zhàn)半徑達1600公里。從性能上看，過去國產(chǎn)的對地對海攻擊的主力機型強一5的最大載彈量卻不足2噸，時速僅900公里，作戰(zhàn)半徑更短。 “飛豹”大批服役后，中國對海外目標的攻擊力會有一個質(zhì)的飛躍。

由于“飛豹”在國產(chǎn)戰(zhàn)機中是一項航程最遠、重量最大的重型機，需要兩臺強勁的發(fā)動機。該項目于70年代中期啟動時，國內(nèi)只具備仿制蘇聯(lián)50年代輕型戰(zhàn)斗機如米格-19和米格-21的發(fā)動機的水平，這成為制約飛機制造業(yè)進步的最大障礙。當時中國同西歐還有著合作抗蘇的戰(zhàn)略合作關(guān)系，便決定從世界最老牌的噴氣式發(fā)動機制造公司——英國羅爾斯-羅伊斯公司引進“斯貝”MK-202渦扇發(fā)動機，然后由國內(nèi)進行仿造。1975年引進該發(fā)動機專利的談判成功，翌年中國紅旗機械廠負責開始試制。1979年仿造“斯貝”的“渦扇-9”完成裝配，隨后又到英國高空臺上作了高空性能、功能、再點火試驗。不過，由于當時國內(nèi)材料技術(shù)落后一時難以彌補，英國轉(zhuǎn)讓技術(shù)又有很大保留，最早問世的“渦扇-9”發(fā)動機實際上是英國生產(chǎn)的零件組裝而成，國內(nèi)的設(shè)備、材料都達不到要求。

　　提出從英國引進發(fā)動機并很快實現(xiàn)國產(chǎn)化的設(shè)想，是中國航空部門根據(jù)50年代短期便成功引進蘇聯(lián)產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)的經(jīng)驗所做出。過去蘇聯(lián)雖有大國沙文主義，畢竟因意識形態(tài)相同還講些國際主義，提供的技術(shù)全面且從未收過專利費。50年代主管經(jīng)濟工作的中共副主席陳云在80年代回顧這段歷史時曾感嘆說：“那時他們對我們的援助是真心誠意的。比方說，蘇聯(lián)造兩臺機器，他們一臺，我們一臺。那真是援助，體現(xiàn)了蘇聯(lián)人民對我們的情誼。”英國和其它國家的企業(yè)則完全是從實利角度處理對華問題，內(nèi)心根本不希望中國強大，中國想從那里引進先進的關(guān)鍵技術(shù)并自主掌握是極難辦到的。

　　仿制“斯貝”發(fā)動機以實現(xiàn)國產(chǎn)化的目標未成功后，中國軍方被迫從英國引進了一批早已封存多年的“斯貝”渦扇發(fā)動機。因1989年以后西方對華實行軍品禁售，1998年定型并投產(chǎn)的第一批“飛豹”只能靠這幾十臺進口發(fā)動機維持。國內(nèi)有些專家認為“飛豹”問世便成“雞肋”，重要論據(jù)便是因發(fā)動機不能國產(chǎn)化而無法批量生產(chǎn)，已服役的飛機因無后備發(fā)動機也難久飛。

　　正反兩方面的經(jīng)驗教訓(xùn)，使中國軍方和航空制造部門深刻認識到，如果不能解決代表航空工業(yè)精華的發(fā)動機制造難題，中國飛機就無法實現(xiàn)騰飛且將始終受制于人。從90年代后期起，國內(nèi)將自主研制航空發(fā)動機作為航空工業(yè)攻關(guān)的頭號重點。通過參照國外的成熟技術(shù)并自主進行改進，終于克服了種種難關(guān)，2003年7 月17日，“渦扇-9”終于通過國產(chǎn)化工程技術(shù)鑒定，獲準投入批量生產(chǎn)，并被命名為“秦嶺”。同70年代水平的“斯貝”相比，“秦嶺”外形尺寸和附件布局基本不變，渦輪耐熱性和減輕結(jié)構(gòu)重量兩個方面卻有大的提升。“秦嶺”發(fā)動機的國產(chǎn)化成功，意味著新“飛豹”終于可以批量生產(chǎn)。這一事實證明，在現(xiàn)代世界上，中國的重點武器裝備只能立足于自主研發(fā)，關(guān)鍵技術(shù)是買不來的。