這么說吧！即使是經(jīng)常飛行的旅行者，也可能不太了解民航飛行期間幕后發(fā)生的事情！

對于經(jīng)常飛行的旅客來說：你可能知道如何存放行李更可靠，怎樣的小竅門去免費(fèi)升艙，怎樣選擇舒適的機(jī)型和座位等等。

但是聰明的你，你知道飛機(jī)輪胎在著陸的時候?yàn)楹尾粫l(fā)生爆炸嗎？發(fā)動機(jī)故障一定會沒命嗎？飛機(jī)上喝水安不安全呢？

今天科普 30 個航空出行常識，希望對您航空出行有幫助！

一、當(dāng)飛機(jī)一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障時，會沒命嗎？

通常來說，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)發(fā)生故障停止運(yùn)行后，大多數(shù)飛機(jī)還可以繼續(xù)安全飛行，有些飛機(jī)甚至可以繼續(xù)飛行 5 個小時以上。

這里給大家解釋一個行業(yè)內(nèi)的術(shù)語：ETOPS，指的是雙引擎（雙發(fā)）飛機(jī)在其中一臺發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行的情況下可以繼續(xù)安全巡航的時間。

拿波音 787 夢想客機(jī)為例，波音 787 在 2014 年獲得了 330 分鐘的“ETOPS”認(rèn)證，這表明波音 787 在著陸前，僅依靠一臺發(fā)動機(jī)即可安全飛行五個小時以上。

二、客艙內(nèi)的氧氣面罩只有在緊急情況下才能使用

客艙內(nèi)為每個座位配備了氧氣面罩，但這并不意味著氧氣面罩可以供旅客隨意使用。

乘務(wù)員會告訴你，只有是在緊急情況下才能使用，比如：發(fā)生客艙失壓的情況。

拿波音 737 舉例，波音 737 客艙中配備的氧氣面罩只能提供 12 分鐘的連續(xù)氣流。你千萬不必為聽到只有“12 分鐘”緊張，因?yàn)閷τ陲w行員來說，12 分鐘足夠可以使飛機(jī)降落到不需要使用吸氧設(shè)備的高度和位置了。

三、飛行員在執(zhí)勤期間可以睡大覺嗎？

旅途中犯困是難免的事情，這一點(diǎn)駕駛艙的飛行員也不例外。那么當(dāng)飛行員睡著的時候是誰在駕駛飛機(jī)呢？答案是：沒有人！

英國航空公司飛行員協(xié)會（BALPA）2017 年做了一項(xiàng)調(diào)查研究：他們采訪了 500 名飛行員，其中有 43%的飛行員承認(rèn)自己在飛行時曾經(jīng)睡著過，另外，值得一提的是：31%的飛行員聲稱，自己睡醒時，發(fā)現(xiàn)另一位飛行員也在睡覺。

四、黑匣子的顏色是黑色的嗎？

其實(shí)所謂的“黑匣子”并不是黑色的。它的真名叫做“飛行數(shù)據(jù)記錄器”，并且涂漆的顏色為亮橙色。

另外，“黑匣子”盒子外部使用的耐熱涂料是橙色熒光的，這樣做的目的是：在發(fā)生事故時更容易被發(fā)現(xiàn)。

五、飛機(jī)上的空氣比陸地上的空氣干燥很多。

根據(jù)世界衛(wèi)生組織（WHO）的數(shù)據(jù)，飛機(jī)的平均濕度低于 20%。這是什么概念呢？美國西部莫哈韋沙漠的濕度為 50%，想象一下：比沙漠還要干燥得多的場景。

六、飛機(jī)燒的燃油比汽車還要少！

拿波音 747 舉例：波音 747 每秒可消耗約 1 加侖航空煤油，簡單可以換算為 1 加侖航空煤油可以飛行 0.2 英里。咱們?nèi)粘ｑ{駛的小汽車，每加侖汽油可以行駛 25 英里，表面上看：汽車比飛機(jī)省油多了！

但是，如果考慮上載客量就不一樣了。波音 747 平均可以運(yùn)載 500 人，簡單換算后得出：每人每加侖航空煤油可以飛行 100 英里，這樣一比較，波音 747 的效率還是很高的。

另外眾所周知，波音 747 的經(jīng)濟(jì)性并不好，目前已經(jīng)逐漸退出航空客運(yùn)市場，給燃油經(jīng)濟(jì)性更好的，也就是更省油的波音 737Max 系列和 A320Neo 系列讓路。

七、廁所并不是飛機(jī)上最臟的地方

按照大家的常識：客艙的廁所應(yīng)該是最臟的，但真實(shí)的情況是：客艙內(nèi)用餐的小桌板才是最骯臟的！

根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查研究顯示：客艙內(nèi)的小桌板平均每平方英寸有 2155 個菌落，而廁所沖馬桶的按鈕平均每平方英寸只有 265 個菌落。

八、機(jī)場會使用獵槍驅(qū)趕鳥類

機(jī)場區(qū)域使用“獵槍”驅(qū)趕鳥類，可能會引起動物保護(hù)協(xié)會的反感。但是航空公司和機(jī)場必須盡可能保證航空器不遭受鳥擊。

九、飛行中最危險(xiǎn)的階段是起飛和著陸

眾所周知，與其他任何交通方式相比，飛機(jī)是最安全的出行方式。

根據(jù)波音公司的一項(xiàng)研究，13%的致命事故發(fā)生在起飛和初始爬升期間，43%的致命事故發(fā)生在下降和著陸期間，簡單來說：就是飛行的前 3 分鐘和最后 8 分鐘是最危險(xiǎn)的。

十、世界上最重的飛機(jī)約 600 噸

在俄烏沖突之前，全世界最重最大的民航飛機(jī)為安東諾夫 An-225。它的最大起飛重量為 591.7 噸，遠(yuǎn)超第二名。

值得注意的是：波音 747-8F 的最大起飛重量為 347.1 噸。

十一、飛機(jī)后部的座位是比較安全的

根據(jù)《時代》雜志對墜機(jī)數(shù)據(jù)的分析，飛機(jī)墜機(jī)事故中，后三分之一座位的死亡率為 32%；中部三分之一座位的死亡率為 39%，前邊三分之一座位的死亡率為 38%。

十二、在飛行過程中，您的飛行高度約為到達(dá)太空距離的 7%

當(dāng)你乘坐飛機(jī)在巡航高度時，你會覺得自己處于“九重天”般的高度。然而，真實(shí)情況是，你距離太空邊緣還遠(yuǎn)著呢，可能僅僅達(dá)到了太空 7%的高度。

值得一提的是：民航飛機(jī)往往可以飛得更高，輕松突破 30000 英尺的高度，但是并沒有這么做，是因?yàn)槿绻w的太高會威脅航空旅客的安全。

十三、你看到的閃電，有可能是民航飛機(jī)觸發(fā)的

當(dāng)飛機(jī)穿過云層時，產(chǎn)生的靜電會促使閃電產(chǎn)生。

幸運(yùn)的是：你并不會被飛機(jī)生成的閃電擊中，并且不會受到一絲一毫的傷害。

據(jù)統(tǒng)計(jì)：自 1967 年以來，美國還沒有發(fā)生過因雷擊造成的飛機(jī)失事，而且得益于安全措施的加強(qiáng)，雷擊對乘客的影響已經(jīng)非常小了。

當(dāng)閃電擊中飛機(jī)時，電流均勻分布在整個導(dǎo)電鋁殼內(nèi)部，將飛機(jī)內(nèi)部電氣系統(tǒng)接地就可以避免對飛機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的影響。

十四、波音 747 燃油箱的容量為 48445 加侖

再次談到我們最喜歡的被稱為“空中女皇”的飛機(jī)，波音 747 油箱的燃油量是道奇公羊皮卡油箱中燃油量的 17248 倍。

然而，并非所有的燃油都會在單次飛行中被使用。比如：波音 747 每英里平均消耗航空煤油 5 加侖，這意味著從紐約到倫敦 3450 英里的旅程只需要波音 747 總油箱容量的三分之一就夠了。

十五、夜間飛行調(diào)暗機(jī)艙燈光是為了旅客更容易入眠嗎？

不可否認(rèn)，調(diào)暗客艙的燈光確實(shí)有助于使旅客快速進(jìn)入夢鄉(xiāng)，但夜間飛行乘務(wù)員調(diào)暗客艙燈光的用意難道真的僅僅是讓旅客更容易入眠嗎？

真實(shí)的情況是：調(diào)暗燈光有助于乘客的眼睛適應(yīng)黑暗，這對于夜間發(fā)生緊急情況時，快速疏散人群有至關(guān)重要的幫助。

十六、飛機(jī)在空中時客艙門會被打開嗎？

你一定聽說過“某人”在空中飛行途中妄圖打開客艙門未果，從而鋃鐺入獄。事實(shí)上，飛行途中打開客艙門是一件不可能的事情，明知不可為，還要犯罪是一種無知！

這其中隱藏著物理學(xué)的大氣壓強(qiáng)原理，機(jī)艙內(nèi)的氣壓為 4-14PSI（1 磅力/平方英寸=6.89 千帕），在高空中僅靠人力沒有可能從機(jī)艙內(nèi)打開客艙門。當(dāng)然，如果飛機(jī)處于較低高度時，也是有可能從內(nèi)部打開的。

十七、國際飛行陸空通話為英語

全球民航業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的陸空通話是英語！為了避免因文化差異導(dǎo)致的溝通歧義，國際民用航空協(xié)會（ICAO）在 2003 年《芝加哥公約》中增加了新標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定所有的國際飛行的飛行員都必須精通航空英語。

十八、使用激光筆照射飛機(jī)是一種違法行為

生活中，你千萬不能將紅點(diǎn)激光瞄準(zhǔn)一架空中飛行的飛機(jī)。根據(jù)《美國法典》第 18 條：如果你使用激光瞄準(zhǔn)正在飛行的飛機(jī)或者其飛行路線，您可能會面臨最高五年的監(jiān)禁，用五年時間反思自己的所作所為。

十九、飛機(jī)客艙中的衛(wèi)生間是可以從外部打開的！

雖然衛(wèi)生間是一個比較隱私的地方，盡管你可以從里邊反鎖，并且外部的人可以看到“有人”的標(biāo)識，但是乘務(wù)員如果有需要，可以輕松的從外部打開衛(wèi)生間的門。

這里的小秘密在于：衛(wèi)生間標(biāo)志的下方有一個開關(guān)，如果機(jī)組人員擔(dān)心您或其他乘客的安全，他們就有權(quán)利從外部打開門。

二十、有一家航空公司從未發(fā)生過致命事故

澳洲航空已經(jīng)運(yùn)行一個世紀(jì)了，但是澳洲航空的商用航班從未發(fā)生過致命事故！

二十一、波音 747 內(nèi)部有 140 英里的電線

根據(jù)泰科電子（一家為航空領(lǐng)域生產(chǎn)電線連接器的技術(shù)公司）的研究，波音 747 可以承載 750000 英尺（140 英里）的電線，總重量約為 3500 磅。

二十二、通過減少膳食中的一種成分，美國航空節(jié)省了 4 萬美元

20 世紀(jì)的 80 年代，美國航空試圖降本增效，他們想了一種辦法：從乘客的沙拉午餐中削減一顆橄欖。這個辦法幫助美國航空一年節(jié)省了 4 萬美元。

二十三、長途航班的水質(zhì)比短途航班的水質(zhì)更差

根據(jù)《華爾街日報(bào)》報(bào)道，航空公司的水中發(fā)現(xiàn)了沙門氏菌、葡萄球菌和蟲卵等病原體。

利默里克大學(xué)的另一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)水中存在 37 中不同的細(xì)菌，長途航班的水質(zhì)比短途航班的水質(zhì)更差。

二十四、飛行過程中，機(jī)長和副駕駛的食物是不同的！

所有航班都有一條這樣的硬性規(guī)定：執(zhí)勤期間，機(jī)長和副駕駛的食物不能相同。

為什么會有這樣的規(guī)定呢？原因很簡單：如果一種食物被污染，那么也只能影響一個飛行員，另一個飛行員仍然可以駕駛飛機(jī)。

二十五、大多數(shù)人的味蕾在飛行過程中會發(fā)生變化

你有沒有發(fā)現(xiàn)，你在飛機(jī)上用餐沒有食欲，并且覺得食物不好吃。

為什么會有這樣的情況呢？根據(jù)靛藍(lán)航空的說法：飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的氣壓差異和低濕度會使大多數(shù)人的味蕾更難以感知甜味和咸味。

不過值得一提的好消息是：乘坐下一代飛機(jī)將不會有這樣的問題。航空技術(shù)在往讓人更舒服的方向發(fā)展。

二十六、長途航班上空乘人員配備有臥室和浴室

如果空乘人員從事長途飛行，對于單次執(zhí)勤時間是有要求的，執(zhí)勤上限是 12 小時。

因此，航空公司在主艙上方設(shè)立了隱藏的睡眠室，內(nèi)有七到八張床，并且還設(shè)置了單獨(dú)的衛(wèi)生間可以洗浴。

二十七、飛行中最常遇見的是大氣湍流

飛行過程中，堅(jiān)持系牢安全帶是有原因的。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的統(tǒng)計(jì)，1980 年到 2008 年間，美國航空公司發(fā)生了 234 起大氣湍流事故，一共造成了 298 人重傷，3 人死亡。

并且未來隨著氣候變化，湍流的情況會越來越多，為了確保您的旅途安全，系牢安全帶是非常值得的！

二十八、住在機(jī)場附近會加劇心臟病的風(fēng)險(xiǎn)

經(jīng)常坐飛機(jī)的人可能認(rèn)為住在機(jī)場附近會很方便，但實(shí)際上住在機(jī)場附近可能會縮短你的壽命。

根據(jù) 2010 年《流行病學(xué)》上發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示：經(jīng)常暴漏在 60 分貝以上的噪音環(huán)境中（噴氣式飛機(jī)從頭頂飛過）的人死于心臟病的風(fēng)險(xiǎn)比其他人高出 30%，并且居住的時間越長，這種風(fēng)險(xiǎn)會增加的更多！

二十九、飛機(jī)輪胎的充氣量約為汽車輪胎的六倍

飛機(jī)輪胎在著陸時不會爆裂的原因是：制作飛機(jī)輪胎的原材料是厚橡膠。

根據(jù)《連線》雜志的一項(xiàng)研究：飛機(jī)輪胎的充氣壓力超過 200PSI，大約是典型汽車輪胎的 6 倍。

事實(shí)上，根據(jù)國家地理實(shí)驗(yàn)，波音 737 上的輪胎在爆炸前可以承受接近 900PSI 的壓力。

三十、有些地方太冷了，無法飛行

當(dāng)在 35000 英尺的高度飛行時，飛機(jī)的外部溫度可能達(dá)到-60 華氏度。

如果飛機(jī)沒有在高空，而是在地面-60 華氏度的環(huán)境中時，飛機(jī)可能無法運(yùn)行。

2014 年，當(dāng)俄羅斯伊加卡機(jī)場（IAA）氣溫降至-47 華氏度左右時，一架 Tupel-134 噴氣式飛機(jī)的起落架制動系統(tǒng)凍結(jié)，當(dāng)時很多旅客跳出飛機(jī)開始人工推這架 61640 磅重的飛機(jī)，場面十分壯觀。