飛機(jī)沒加油就起飛，看到這個標(biāo)題你或許會覺得荒謬，可這看似小兒科的失誤確真真切切的發(fā)生在了一場真實的事故中，并奪走了16個生命。

失事客機(jī)，Gordon Zammit攝于2002年12月

2005年8月6日，突尼斯國際航空1153號班機(jī)由ATR-72螺旋槳客機(jī)執(zhí)飛（這種小型渦輪式螺旋槳飛機(jī)十分適合短程飛行，因為它既不費(fèi)油，又不需要太頻繁的維修），計劃從意大利巴里國際機(jī)場飛往突尼斯杰爾巴的杰爾巴-扎齊斯機(jī)場，機(jī)上載有35名乘客及4名機(jī)組人員。起飛前，機(jī)組人員按照慣例為乘客做安全示范，包括教學(xué)救生衣的用法。當(dāng)天下午2點(diǎn)30，飛機(jī)按時起飛。

以下圖片截取自：《空中浩劫》

在起飛49分鐘后，距離巴勒莫市約18英里（29公里）的地中海地帶時，可怕的事情發(fā)生了——飛機(jī)的右發(fā)動機(jī)突然停止運(yùn)轉(zhuǎn)！

機(jī)長在報告了這一緊急情況后立刻要求下降，因為下降至空氣密度較高的地方，螺旋槳會運(yùn)作更加有效，這樣可以達(dá)到最佳單發(fā)動機(jī)飛行效果。

下降后，飛機(jī)駕駛員首次嘗試重啟右發(fā)動機(jī)，無效。不到兩分鐘后，左發(fā)動機(jī)也失靈了，低壓警示燈亮起（警示發(fā)動機(jī)油壓過低），許多儀器也因發(fā)動機(jī)的失效而接連停止工作。

與失事班機(jī)同型號的突尼斯國際航空ATR-72客機(jī)。Roberto Benetti/攝

飛機(jī)以800英尺（約243米）/分鐘的速度在海面上空滑翔，副駕駛也意圖對著飛行檢查單找出雙發(fā)失效的緣由及解決辦法。

“燃油？有。操縱桿，空中慢車，啟動按鈕。重新啟動發(fā)動機(jī)……還是無效！”

此刻，機(jī)組人員只能寄希望于備降距離最近的巴勒莫機(jī)場。可根據(jù)ATR-72螺旋槳客機(jī)向前行進(jìn)16英尺（約4.87米）就會下降1英尺（約0.3米）的下降速度來計算，距離48英里（約77公里）以外的巴勒莫機(jī)場遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了飛機(jī)可滑翔的距離！這表示，雙發(fā)若無法重啟，他們就不得不選擇難度最大、最危險的的海上迫降。

機(jī)長再次查看油表，確認(rèn)剩余油量充足，還有1800公斤油這讓他們再次陷入“為何雙發(fā)失效”的困惑中。

右下方油表顯示機(jī)上燃油剩余共1800公斤

飛機(jī)依然在滑翔中下降。機(jī)外一片寂靜，機(jī)內(nèi)乘客亂作一團(tuán)。有很多乘客為能盡快脫困而解開安全帶，也有很多乘客為緩和即將到來的撞擊而不顧乘務(wù)員勸阻的為救生衣充氣……

幾分鐘后，飛機(jī)在巴勒莫國際機(jī)場東北23海里（43公里）處與海平面相撞，機(jī)身斷成三截，機(jī)尾與大部分機(jī)身沉至海底，包含兩片機(jī)翼的最大殘骸漂浮在海上，這也成為了生還者的“救命稻草”。最終，突尼斯航空1153號班機(jī)16人遇難，23人生還。

事故調(diào)查

事故發(fā)生后，意大利飛安局開始展開調(diào)查，他們首先需要搞清楚的就是為何雙發(fā)會在空中停止運(yùn)作。

調(diào)查人員在與機(jī)組人員事后的溝通中發(fā)現(xiàn)，在儀表的顯示中有一處矛盾的地方，那就是當(dāng)油量指示器顯示燃油量剩余1800公斤時，低進(jìn)油量警示燈卻亮了。這無疑是事故調(diào)查中的重大突破口。

低進(jìn)油量警示燈的亮起說明機(jī)上燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)瑕疵，燃油并沒有輸入發(fā)動機(jī)。這種情形不免讓調(diào)查人員想到了四年前的越洋航空事故，因右發(fā)動機(jī)輸油管漏油而導(dǎo)致雙發(fā)失效，被迫滑翔迫降，與此次突尼斯航空1153號航班事故由許多雷同之處?？蓹z查結(jié)果卻是輸油管不存在漏油情況。

這個結(jié)果讓調(diào)查人員百思不得其解：如果飛機(jī)的燃油充足，而且2000公斤左右燃油儲存在飛機(jī)的機(jī)翼里，那么機(jī)翼一定會沉入深海才對，為什么能漂浮在水面中呢？

以這個疑惑為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)查人員認(rèn)為飛機(jī)中的實際燃油量并不是駕駛員說的那么多。兩周以后，調(diào)查人員證實了自己的觀點(diǎn)。

飛機(jī)維修記錄顯示，機(jī)長在飛機(jī)失事的前一天開過這架失事客機(jī)，并在下機(jī)時提過油量指示器存在問題，同時注明其警示燈故障，需要更換。

墜機(jī)三周后，在經(jīng)過大規(guī)模的海底打撈上來的駕駛艙殘骸證明，工作人員確實更換了油量指示器，但它卻為這架失事的ATR72型飛機(jī)更換了ATR42型飛機(jī)的油量指示器！72型與42型飛機(jī)的燃油箱大小不同，油量指示器不能自動轉(zhuǎn)換，以致機(jī)長誤認(rèn)為飛機(jī)剩余油量1800公斤，然而實際上燃油箱卻是空的！

ATR42型（上）和ATR72型（下）

ATR42型飛機(jī)油量指示器型號：2250（左）ATR72型飛機(jī)油量指示器型號：2500（右）

小編想起在以前的文章中讀者的留言：

航空事故不只是一個失誤所造成的。

在這個事故中同理。機(jī)長看到油量指示表上的數(shù)字比相比昨天上升之后，誤以為昨晚工作人員為飛機(jī)加了油，可按照規(guī)定，機(jī)長應(yīng)該拿到加油條以后方可起飛，可他卻忽略了這一點(diǎn)，沒有完成這一步驟。就這樣，機(jī)長誤以為起飛前飛機(jī)有2700公斤的燃油，可實際上卻只有540公斤左右……

1153號航班機(jī)長的失誤并不止如此。在后續(xù)的模擬事故飛行中，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，在雙發(fā)失效后，機(jī)長應(yīng)減速至ATR72最理想的滑翔速度。若保持時速繼續(xù)飛行反而會增加飛機(jī)的阻力，減少飛機(jī)的滑翔距離。這次的模擬飛行也證實了若按照正確方式拯救飛機(jī)，突尼斯航空1153號航班是可以到達(dá)陸地機(jī)場的。而且，在飛機(jī)與海面接觸時，若機(jī)長能夠在最后一刻將機(jī)頭提升至9°，飛機(jī)很有可能不會一頭扎進(jìn)海里，而會沿著水面滑翔，從而讓更多乘客逃離飛機(jī)。

空難后續(xù)

突尼斯國際航空公司最終9人被起訴，航司最后以金錢對受害者家庭進(jìn)行賠償。