前言“馬克思用的航天級CPU，只需要幾百塊錢人民幣就能搞定，我們北斗衛(wèi)星和以前相比已經(jīng)便宜幾倍了，大概需要900萬人民幣……” 是不是聽著很夸張？這并非無稽之談，這話出自北斗三號衛(wèi)星總設(shè)計師林寶軍之口。 此話一出，瞬間點燃了互聯(lián)網(wǎng)輿論，我們都已經(jīng)獨立造出世界唯二的空間站了，證明我們的航空航天技術(shù)不應(yīng)該是很先進的嗎？為什么中美航天技術(shù)差距如此懸殊？
根本原因：中美開啟航空航天研究的時間差異早在2012年，中國工程院的戚發(fā)軔院士就在采訪中表示，我國航天技術(shù)與美國相比仍有20年左右的差距。戚發(fā)軔院士是我國的“神舟之父”，早期的東風(fēng)系列、東方紅衛(wèi)星、神舟飛船等都有戚院士的身影，他的評論含金量可見一斑。 我國現(xiàn)在是航天大國，并非是航天強國，我們一直在追趕美國的步伐，但還沒有真正實現(xiàn)超越，起步晚是航空航天發(fā)展的致命因素。
1970年4月24日，通過東方紅一號衛(wèi)星，《東方紅》樂曲從遙遠的太空傳到了世界各地，全國一片喜氣洋洋。從1958年宣布我們也要搞人造衛(wèi)星，到發(fā)射成功，這一路我們走了12年。 那么美國呢？ 早在1958年1月31日，美國第一顆人造衛(wèi)星已經(jīng)發(fā)射升空，光是人造衛(wèi)星的發(fā)射時間上，美國就領(lǐng)先了我們12年。
當(dāng)我國還在追趕發(fā)射人造衛(wèi)星的腳步時，美國已經(jīng)在計劃將人類送入太空。 說起來美國人進太空，大多數(shù)人的印象估計是“阿波羅登月計劃”。其實早在1962年2月5日，美國宇航員格林乘坐“友誼號”飛船成功進入太空，并在5小時內(nèi)繞著地球飛了3圈。 時間來到2003年10月15日，這天“神舟五號”飛船成功發(fā)射，搭載著我們熟知的航天英雄——楊利偉。終于，浩渺的太空中，也有了中國人的身影。
從1962年到2003年，整整相隔了41年，時間是不可跨越的鴻溝。 在蘇美大搞軍事競賽，對航空領(lǐng)域不計資金、人才成本投入的時候，我國航空領(lǐng)域的探索還處在蹣跚學(xué)步的階段。 對于當(dāng)時一窮二白的新中國而言，最關(guān)鍵還是要讓人民群眾填飽肚子。 對于燒錢的航空領(lǐng)域來說，沒有資金投入，沒有人才投入，想要趕超美國發(fā)展幾十年的成就談何容易？
決定性因素：中美投入和研發(fā)能力的差異我國與美國對于航空航天領(lǐng)域研發(fā)的投入簡直是天壤之別，美國每年向 NASA投入巨額經(jīng)費，用于支持該機構(gòu)的航空航天技術(shù)研發(fā)，以促進國家航空航天事業(yè)的發(fā)展。 美國給NASA的研發(fā)預(yù)算是每年將近200億美元，這個金額還是經(jīng)過削減后的，我國據(jù)說只有20億美元。 航天是個吞金獸，而美國航天投入是中國的10倍，單靠微薄的資金投入，想要提升研發(fā)實力超越美國，顯然是不可能的事情。
長時間大量資金的投入，美國在航空航天飛速發(fā)展，并且擁有眾多優(yōu)秀的航空航天企業(yè)和研究機構(gòu)。他們不斷開發(fā)新技術(shù)，研發(fā)出最新的產(chǎn)品，創(chuàng)造出了許多在國際上占據(jù)領(lǐng)先地位的技術(shù)和產(chǎn)品。 例如，波音公司的787夢想客機和737 MAX系列客機，洛克希德·馬丁公司的F-35閃電II戰(zhàn)斗機等，都是世界領(lǐng)先的產(chǎn)品。
那么我國的研發(fā)之路是什么樣的呢？ SpaceX的創(chuàng)始人埃隆馬斯克曾評價：一些新生的發(fā)展中國家還在努力的還原美俄兩國60-70年代的產(chǎn)物，這里的新生發(fā)展國家指的就是中國。
當(dāng)然這些話說的有點兒夸張，但也確實點出了中國航空航天技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀。從1956年開始搞“兩彈一星”到20世紀90年代，嚴格算起來，中國全力搞研發(fā)的時間其實也只有10年。 當(dāng)時所有的注意力基本在盤活經(jīng)濟，高投入、高風(fēng)險的科技領(lǐng)域并不被看好。錢花了，有沒有成果卻不一定，因此大家都認為不如直接買外國的技術(shù)，何必要付出那么高的成本進行自主研發(fā)？ “造不如買”的思想盛行，導(dǎo)致后來中國在許多關(guān)鍵領(lǐng)域上，都遭遇了“卡脖子”的難題。 直到進入21世紀，隨著“載人航天三步走”戰(zhàn)略的實施，航空航天技術(shù)才迎來快速發(fā)展，但是距離趕超美國還是很遙遠。
破局關(guān)鍵：航空行業(yè)市場化北斗三號衛(wèi)星總設(shè)計師林寶軍曾說過,航空航天想要突破瓶頸，再上一層樓，只有兩個字——市場。只有像馬斯克這樣把市場激活，才能促進中國航天事業(yè)的發(fā)展，迎來新的繁榮。
如今，美國的航空航天產(chǎn)業(yè)擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈和廣泛的市場需求，這個行業(yè)已經(jīng)形成了良性循環(huán)，最經(jīng)典的例子便是馬斯克創(chuàng)辦的SpaceX。 2008年，SpaceX瀕臨倒閉，在這個艱難時刻，NASA雪中送炭，直接給了SpaceX一份價值16億美元的軌道運輸服務(wù)合同，同時也派出了大量技術(shù)骨干，包括設(shè)計師、機械師、工程師等，以幫助它從發(fā)射失敗中恢復(fù)過來。研發(fā)成果、核心技術(shù)直接喂到了SpaceX嘴邊，SpaceX也因此被戲稱為NASA“親兒子”。
那么美國為何這樣做呢？ 因為按照美國的推算，只要將航天產(chǎn)業(yè)成功實現(xiàn)民營商業(yè)化的轉(zhuǎn)變，那資本所取得的利潤就可以抵消掉技術(shù)研發(fā)的高昂成本。資本得到了好處，就會不斷投入研發(fā)成本，獲取新的技術(shù)，形成雙促循環(huán)，生生不息。 相比之下，中國的航空航天產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較低，航空航天企業(yè)和科研機構(gòu)大多由國家投資和管理，民用航空領(lǐng)域少的可憐，競爭也相對較弱。 另一方面就是生產(chǎn)水平與美國相比還是有不小的差距，這也是為什么中美材料價格如此懸殊的原因。
市場化和商業(yè)化是航空航天發(fā)展的必經(jīng)之路，不過不能完全照搬復(fù)制其他國家或地區(qū)的發(fā)展模式，我們要走適合我國航天發(fā)展的道路。 面對巨大的差距，還是要一步一個腳印，踏實前進，相信我國航空航天領(lǐng)域會越來越好。 對此，你怎么看呢？
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