| 飛行作風(fēng)與飛行安全有著密不可分的聯(lián)系，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)在保證安全生產(chǎn)中起到十分重要的作用。飛行員是保證飛行安全的最終環(huán)節(jié)，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，在引發(fā)不安全事件的人為原因中，飛行人員的“運(yùn)行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)”占主要部分，由于飛行員運(yùn)行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)、安全意識(shí)淡薄、違規(guī)操作、偏離標(biāo)準(zhǔn)操作程序，最終導(dǎo)致一些列不安全事件的發(fā)生。由此可見(jiàn)，飛行人員的作風(fēng)優(yōu)劣直接影響著飛行安全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)是飛行安全的重要保障。 一、作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，安全可靠 飛行作風(fēng)是不僅表現(xiàn)在個(gè)人，同時(shí)體現(xiàn)在整個(gè)飛行隊(duì)伍，建設(shè)一支作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)、安全可靠的飛行隊(duì)伍是航空公司安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。民航局副局長(zhǎng)李健在首次宣講會(huì)中對(duì)安全從業(yè)人員的工作作風(fēng)建設(shè)進(jìn)行了高度概括：“敬業(yè)愛(ài)崗、遵章守紀(jì)、恪盡職守、精益求精、誠(chéng)實(shí)守信、團(tuán)結(jié)協(xié)作、勇于擔(dān)當(dāng)”，7個(gè)關(guān)鍵詞總結(jié)了對(duì)民航安全從業(yè)人員工作作風(fēng)建設(shè)的要求，并希望全行業(yè)廣泛開(kāi)展宣傳教育，要做人人皆知、入耳入心，在安全工作中貫徹落實(shí)、大力發(fā)揚(yáng)。養(yǎng)成優(yōu)良的工作作風(fēng)，為民航安全發(fā)展保駕護(hù)航。 二、內(nèi)化于心，外化于行 內(nèi)練飛行專(zhuān)業(yè)技術(shù)，強(qiáng)化運(yùn)行資質(zhì)能力。 飛行人員要加強(qiáng)民航法規(guī)、公司規(guī)章及運(yùn)行手冊(cè)、機(jī)型系統(tǒng)理論、咨詢(xún)通告等相關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，認(rèn)真對(duì)待模擬機(jī)特情訓(xùn)練，尤其是對(duì)“非正常應(yīng)急程序”的記憶項(xiàng)目要做到爛熟于心，拿來(lái)即用。才能在不可預(yù)期的突發(fā)特情中，做到處亂不驚，妥當(dāng)處置。 外修嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，培養(yǎng)良好飛行習(xí)慣。 飛行作風(fēng)是飛行員在飛行工作中長(zhǎng)期養(yǎng)成的行為習(xí)慣，培養(yǎng)良好的飛行作風(fēng)對(duì)飛行安全來(lái)說(shuō)十分重要。良好的作風(fēng)就是從“嚴(yán)”“謹(jǐn)”二字抓起，“嚴(yán)”在不折不扣、原原本本地執(zhí)行規(guī)章制度上，“嚴(yán)”在按標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化操作上，“嚴(yán)”在責(zé)任、飛行作風(fēng)、紀(jì)律上，“嚴(yán)”是愛(ài)，“松”是害，絕不能松散懈怠，否則差之毫厘，失之千里?！爸?jǐn)”就是認(rèn)真落實(shí)飛行中各個(gè)環(huán)節(jié)，其中包括：簽到酒測(cè)、穿衣戴帽、證件裝具、繞機(jī)檢查、駕艙準(zhǔn)備、飛行運(yùn)行、關(guān)鍵階段，航后講評(píng)、駐外管理等。每一個(gè)環(huán)節(jié)，公司都有非常明確的程序和要求。飛行員要嚴(yán)格執(zhí)行公司相關(guān)規(guī)章和管理規(guī)定，遵章守紀(jì)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)，這樣才能在運(yùn)行中減少出錯(cuò)幾率保障飛行安全。 三、飛行五防，重在自己 在簡(jiǎn)單重復(fù)性任務(wù)的操縱過(guò)程中，人犯錯(cuò)誤的頻率大約為1/100-1/1000。也就是說(shuō)，在單調(diào)、簡(jiǎn)單、重復(fù)性操縱活動(dòng)中，每100-1000次操作中可能會(huì)發(fā)生一次或大或小的錯(cuò)誤。這可以看成是人類(lèi)固有的錯(cuò)誤常數(shù)。訓(xùn)練有素的職業(yè)飛行員發(fā)生操作失誤的概率或許會(huì)小一些，但卻不能完全擺脫錯(cuò)誤常數(shù)的陰影 。 飛行五防的內(nèi)容，老生常談，卻又屢見(jiàn)不鮮。拋開(kāi)技術(shù)理論，標(biāo)準(zhǔn)操作程序，從飛行作風(fēng)的角度出發(fā)，深入解讀如何降低飛行中發(fā)生錯(cuò)誤的概率，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。 1. 飛錯(cuò)高度 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源： 聽(tīng)錯(cuò)指令或復(fù)誦錯(cuò)誤，關(guān)鍵階段被其他談話內(nèi)容干擾； 進(jìn)/離場(chǎng)高度指令與轉(zhuǎn)換頻率指令繁多，任務(wù)繁重； 副駕駛與外籍搭配時(shí)，高度指令米制換算出現(xiàn)差錯(cuò)； 相似航班號(hào)出現(xiàn)在同一頻率里，容易混淆指令。 建議措施： 落實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)飛行作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行“高度調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)喊話”，高度調(diào)整閉環(huán)管理，是杜絕飛錯(cuò)高度的有效方法。 2.防飛錯(cuò)進(jìn)/離場(chǎng)程序 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源： 復(fù)雜機(jī)場(chǎng)特殊機(jī)場(chǎng)，同一方向的離場(chǎng)方式，航路點(diǎn)重疊，容易混淆； 軍民合用機(jī)場(chǎng)，離場(chǎng)方式常與航圖不一致； 起飛后，臨時(shí)改變離場(chǎng)方式； 進(jìn)近過(guò)程中臨時(shí)更改進(jìn)場(chǎng)方式。 建議措施： 離場(chǎng)航路：對(duì)照數(shù)據(jù)庫(kù)編碼（PBN）、離場(chǎng)圖、核實(shí)CDU并交叉檢查 CFP航路：交叉檢查航路點(diǎn)與點(diǎn)之間的航跡和距離，并交叉檢查 進(jìn)場(chǎng)航路：對(duì)照數(shù)據(jù)庫(kù)編碼（PBN）、進(jìn)場(chǎng)圖、進(jìn)近圖、核實(shí)CDU并交叉檢查 更改CDU飛行計(jì)劃前，一定做好交叉檢查后生效 3.防飛錯(cuò)航路/航線 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源： 飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，航前準(zhǔn)備粗心大意，未能仔細(xì)對(duì)照CFP檢查航路； 對(duì)于本次航班飛行的航路估計(jì)不足，對(duì)ATC臨時(shí)航路指令理解錯(cuò)誤； 人工造點(diǎn)，輸入錯(cuò)誤，未能落實(shí)交叉檢查。 建議措施： 發(fā)生偏航首先報(bào)告ATC，遵守指令，若無(wú)法聯(lián)系A(chǔ)TC，自行迅速歸航 進(jìn)場(chǎng)時(shí)，持續(xù)溝通ATC，遵守指令，若無(wú)法聯(lián)系A(chǔ)TC，按CFP飛行 脫離限制區(qū)，聽(tīng)從ATC，遵守指令，若無(wú)法聯(lián)系A(chǔ)TC，盡快邊界脫離 4.防地面滑錯(cuò)路線 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源： 飛行作風(fēng)散漫，對(duì)機(jī)場(chǎng)圖不熟悉，沒(méi)有預(yù)期，PM對(duì)PF的引導(dǎo)不夠； 對(duì)地面管制的指令大而化之，含糊不清，內(nèi)心有疑問(wèn)而不證實(shí)； 復(fù)誦滑行路線后，不應(yīng)倉(cāng)促滑行，應(yīng)證實(shí)滑行路線，落實(shí)交叉檢查后，再滑行。 建議措施： 完善起飛簡(jiǎn)令內(nèi)容：熟悉航行通告、機(jī)場(chǎng)圖及停機(jī)位圖，預(yù)計(jì)滑行路線。 復(fù)誦理解ATC指令：對(duì)照滑行路線圖，交叉檢查證實(shí)后，再滑行。 正確識(shí)別機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)：清楚機(jī)場(chǎng)標(biāo)識(shí)，防止進(jìn)入限制區(qū)，機(jī)組在滑行過(guò)程中，要正確識(shí)別滑行標(biāo)識(shí)，按照正確滑行路線滑行。 PF與PM共同明確滑行路線后方可滑行。PF在任一滑行轉(zhuǎn)彎前需要喊出 “左轉(zhuǎn)”或“右轉(zhuǎn)”，PM 回答“證實(shí)”后再轉(zhuǎn)彎。 加強(qiáng)滑行中的觀察：分工明確，尤其在轉(zhuǎn)彎、低能見(jiàn)、夜間和濕滑跑道等不良條件下，要減速慢行。 5.防通信失去聯(lián)系 規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)源： 揚(yáng)聲器，內(nèi)話位，設(shè)置出現(xiàn)錯(cuò)誤，造成音量小或者關(guān)閉狀態(tài)。 關(guān)鍵階段討論與飛行無(wú)關(guān)話題，對(duì)ATC呼叫應(yīng)答不及時(shí)。 交接點(diǎn)換頻時(shí)，未能有效記錄上一頻率，同時(shí)調(diào)錯(cuò)下一頻率，導(dǎo)致錯(cuò)誤發(fā)生。 與外籍搭配時(shí)，通信用語(yǔ)不標(biāo)準(zhǔn)尤其是在天氣繞飛，更換頻率交接點(diǎn)出，易出現(xiàn)錯(cuò)誤。 建議措施： 加強(qiáng)主頻率的守聽(tīng)，尤其121.5應(yīng)急頻率守聽(tīng)。 落實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)禁止在關(guān)鍵階段談?wù)撆c飛行無(wú)關(guān)的內(nèi)容。 接受指令時(shí)，應(yīng)至少有兩名機(jī)組成員同時(shí)守聽(tīng)頻率，防止漏聽(tīng)，錯(cuò)聽(tīng)指令。 記錄更換的頻率到CFP上，關(guān)鍵時(shí)刻能有效防止失聯(lián)。 四、作風(fēng)建設(shè)，常抓不懈 良好的飛行作風(fēng)是安全飛行的基石，是每一名合格從業(yè)者必須具備的素質(zhì)。培養(yǎng)良好的飛行作風(fēng)貫穿整個(gè)飛行生涯，從航校學(xué)員到責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，每一個(gè)階段都十分重要。良好的飛行作風(fēng)是薪火相傳、互相監(jiān)督、相互影響、逐漸形成的一種良好氛圍，飛行作風(fēng)建設(shè)更不是一朝一夕、一勞永逸的事情。每位飛行員都必須嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)謹(jǐn)自己的飛行作風(fēng)，在運(yùn)行中形成統(tǒng)一的動(dòng)作、統(tǒng)一的程序、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這樣在搭組飛行時(shí)，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤、糾正錯(cuò)誤，在事故鏈形成之前，去除或排除一個(gè)錯(cuò)誤事件就可能避免事故的發(fā)生。 千里之堤，毀于蟻穴，防微才能杜漸，作風(fēng)建設(shè)是一條漫長(zhǎng)的道路，需要經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，一定要循序漸進(jìn)，常抓不懈。 更多文章和觀點(diǎn)請(qǐng)?jiān)L問(wèn)李偉專(zhuān)題。 |
