近期，東方航空MU5735航班事件可謂是牽動全中國人民的心，網(wǎng)友們時時刻刻關(guān)心著救援工作的進展。目前，飛機的兩部黑匣子正在加緊解碼中，事故調(diào)查組同時也在進行調(diào)查認定，我們靜待官方公布真正的失事原因。令波音某機型停飛的傳感器事故一經(jīng)發(fā)生，就有多方猜測飛機失事背后的原因，其中有一種推測是飛機傳感器失靈，從而導(dǎo)致飛機徑直俯沖墜機。 事故發(fā)生后，資料顯示，東航MU5735的型號是波音737-800，相信大家對“波音”系列飛機十分耳熟，特別是波音737系列，是多次發(fā)生航空事故的飛機之一，在過去十幾年，波音737系列客機發(fā)生事故高達30多起。
其中，波音737 MAX 8就因傳感器失誤導(dǎo)致飛機接連發(fā)生事故，而被我國民航局停飛，隨后不久，該機型也在全球范圍內(nèi)停飛，乘客的人身安全是最為重要的。 2020年美國國會眾議院公布的波音737 MAX 8飛機先后失事的相關(guān)調(diào)查報告顯示，事故發(fā)生主要歸咎于MCAS，即波音公司新的機動特性增強系統(tǒng)。 MCAS擁有兩個迎角傳感器，一般安裝在飛機側(cè)面靠近機頭的位置。通過在飛機頭部安裝的傳感器，監(jiān)測迎角的大小，如果傳感器檢測到迎角接近失速狀態(tài)，MCAS就會通過調(diào)節(jié)飛機尾翼的水平翼面，使飛機“低頭”，進而避免進入失速狀態(tài)。然而相關(guān)調(diào)查顯示，因波音737 MAX 8的傳感器測量出錯，導(dǎo)致MCAS系統(tǒng)失效。
圖源：sentasy 迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器，迎角是重要的飛行參數(shù)之一。迎角傳感器作為飛機測量迎角的關(guān)鍵元器件，是不容出錯的，需要能夠非常靈敏地感知氣流的方向。 現(xiàn)代絕大多數(shù)民航飛機還有失速警告系統(tǒng)，當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時，迎角傳感器就為失速警告系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支撐。 飛行安全飛機被認為是世界上最安全的交通工具，相比于其他交通工具，事故發(fā)生率低，可以一旦發(fā)生事故，機上人員生還可能性也極低。
搜救者日記 圖源：中國新聞網(wǎng) 中國科學院心理研究所高級工程師，盧敏：“明天一定會到來，太陽將照常升起，飛機仍會朝著美好的未來起飛。每一起事故的教訓(xùn)都是慘痛的，但不能因一起事故而喪失寶貴的信心?！?/strong> 生命只有一次，愿科技的發(fā)展，能夠讓飛行更為安全。 |
