圖馬思特的TCA飛行搖桿套裝是這幾年同類搖桿里面設計最新奇的一個。和傳統(tǒng)的搖桿和HOTAS不同，新一代搖桿里的節(jié)流閥（油門）將“模塊化”玩出了全新的花樣。

單個節(jié)流閥模組可以獨立使用，有兩個節(jié)流閥撥桿，可以控制兩臺引擎。如果將兩個節(jié)流閥模組合并，就可以實現(xiàn)對四臺發(fā)動機的分別控制，用來模擬波音747、A380這種巨無霸飛機的操作感。而節(jié)流閥模塊的外側，還可以額外再加掛其他控制模塊，進一步豐富整個模組的功能。

我們上次給大家簡單測評了一下飛行搖桿，不過那時節(jié)流閥模塊還沒有上市，單獨的飛行搖桿和舊款T-16000M差別不算特別大。這次，我們拿到了最新的節(jié)流閥模塊，終于可以對TCA系統(tǒng)的樣貌有一個比較完整的觀感了。

和圖馬思特之前的中端產(chǎn)品TWCS HOTAS節(jié)流閥相比，新款的TCA節(jié)流閥，明顯更加偏向民航、“大飛機”取向，造型和A320的節(jié)流閥非常相似。節(jié)流閥整體挺塑料的，沒有什么金屬零件。底座足夠厚重結實，不過撥桿就有點單薄了。

和真正的A320節(jié)流閥相比，TCA的外觀確實做到了七八分相似

市面上更加“仿真”的設備，價格很容易上萬

節(jié)流閥撥桿終于有了兩根，可以單獨控制左右兩臺引擎，也有一個插銷可以讓雙推變單推。行程方式從直線變成了弧形也是一個讓人高興的轉變，舊款TWCS節(jié)流閥如果沒有用螺栓固定好，在調(diào)節(jié)的時候很容易滑動，弧形節(jié)流閥這個問題相對要小一些。

節(jié)流閥自帶四個預設檔位，推節(jié)流閥的時候會有一定吸入感，可以直接卡進去。幾個檔位對應的是空客A320的TOGA（起飛降落）、FLX/MCT（最大持續(xù)推力）、CL（爬升）的節(jié)流閥位置。

撥桿背面是反推鎖，撥桿拉到0點之后，按住反推鎖就可以再往下拉一點，進入反推檔。如果飛沒有反推的飛機，想要使用整個撥桿的行程，側面有一個卡筍可以解除反推的限位，底下還有一個卡筍可以取消檔位的吸入，這樣TCA就成了一個普通的節(jié)流閥。另外，節(jié)流閥撥桿的阻尼可以調(diào)節(jié)，適合不同習慣的玩家，不過就算阻尼調(diào)到最重，實際的阻力也不算太沉。

再往下，是引擎的啟動撥桿和模式選擇按鈕。真實的A320上下面有兩個引擎故障燈，在TCA節(jié)流閥上就是兩個普通的黑色按鈕了。

說到這兩個按鈕，就要引出TCA節(jié)流閥最大的問題：按鈕太少。TCA搖桿可以作為舊款T16000M搖桿的替代，但是TCA節(jié)流閥卻無法完全取代舊款FCS HOTAS節(jié)流閥的功能。新款節(jié)流閥真的幾乎只有操作引擎的功能，可以用來自定義的苦力帽和撥片一個也沒有，非常“極簡主義”。

盡管圖馬思特官方宣稱這款節(jié)流閥可以“適用于各種飛機”，但是如果玩家習慣用HOTAS飛戰(zhàn)斗機的話，TCA節(jié)流閥還是需要鍵盤作為輔助輸入設備，放在民航上倒也還好，但是用來玩DCS這種戰(zhàn)斗機游戲，就有些捉襟見肘。

比起TCA剛發(fā)售的時候，現(xiàn)在主流模擬飛行游戲內(nèi)的支持已經(jīng)挺不錯的了

當然，對于模擬飛行來說，搖桿才是最重要的核心部件。有沒有搖桿，游戲體驗的差距是巨大的。相比之下，節(jié)流閥更多是起到增強沉浸感的作用，所以對于一部分玩家而言，外觀和操作時的手感可能比起功能性來說要更重要，而這兩點也是TCA節(jié)流閥出彩的地方。

目前圖馬思特的TCA搖桿套裝在各大電商都有銷售，搖桿售價599，油門售價899。在千元左右的價位，上想要擁有大牌品牌的售后，和相對仿真的民航造型，目前TCA系統(tǒng)確實還沒有直接的競爭對手。