| 本篇文章分為通訊系統(tǒng)和通訊控制系統(tǒng)兩個部分。按照小編個人理解，通訊系統(tǒng)可以分為外界通訊和內(nèi)部通訊與監(jiān)控兩個部分。外界通訊首先就是最常見的高頻與甚高頻無線電通訊。 HF高頻系統(tǒng)在2MHz～29.999MHz航空頻率間工作，提供主要的長距離語音通訊。系統(tǒng)有兩個獨立發(fā)射接收器，它們共用一個HF天線。當其中一個HF進行發(fā)射時，另一部HF將與天線斷開，且無法接收與發(fā)射。如果兩部HF都沒有進行發(fā)射，它們可以同時接收。任意一部HF都可以由任一無線電調(diào)諧面板RCP調(diào)諧，而HF無線電靈敏度只能由同側(cè)的無線電調(diào)諧面板調(diào)定。在發(fā)射過程中，音頻信號通過REU（遙控電子組件）進入HF收發(fā)機并調(diào)制產(chǎn)生射頻載波信號，隨后將射頻信號通過天線耦合器發(fā)送到天線，以傳輸至其它飛機和地面基站。 VHF甚高頻系統(tǒng)在118.000MHz～136.990MHz頻率范圍內(nèi)工作，提供主要的短距離語音通訊。三部VHF無線電收發(fā)機對應(yīng)三個VHF天線，并且可以由三套RCP調(diào)諧。在發(fā)射過程中，音頻信號通過REU進入VHF收發(fā)機并調(diào)制產(chǎn)生射頻載波信號，隨后將射頻信號發(fā)送到天線，以便傳輸至其它飛機和地面基站。  SELCAL選擇呼叫系統(tǒng)向機組人員提供來自航空公司或地面基站的呼叫指示，并監(jiān)控HF與VHF所選擇的頻率。每架飛機都會被指定不同的四字代碼用于SELCAL。當系統(tǒng)接收到呼叫時，會產(chǎn)生諧音并使相應(yīng)SELCAL指示燈亮。 SATCOM衛(wèi)星通訊系統(tǒng)利用地面基站和衛(wèi)星來傳輸、接收數(shù)據(jù)和語音信息。它的通訊距離更長，且數(shù)據(jù)和語音的質(zhì)量更高。衛(wèi)星數(shù)據(jù)組件是通過CDUs進行控制，語音傳輸是由CDUs和ACP面板控制。 ELT又稱應(yīng)急定位發(fā)射器。當感知到飛機速度具有較大變化時（達到預(yù)先設(shè)定的G載荷限制），發(fā)射器會在121.5、243.0和406.0MHz頻率上自動發(fā)射應(yīng)急信號（音頻和位置數(shù)據(jù)）。ELT電門在駕駛艙內(nèi)有特定的護蓋保護，它可以被人工啟動或自動啟動。 ACARS飛機通信尋址與報告系統(tǒng)是一種基于VHF的機載數(shù)據(jù)鏈通訊系統(tǒng)。它可以讓飛機與地面運行中心（航空公司）相互傳遞信息與數(shù)據(jù)。從飛機發(fā)送到地面運行中心的信息被稱為下行鏈路，而從地面運行中心發(fā)送給飛機的信息被稱為上行鏈路。通常，ACARS用于管理飛機和航空公司之間的飛行計劃數(shù)據(jù)和維護數(shù)據(jù)。 接下來我們將介紹內(nèi)部通訊與監(jiān)控系統(tǒng)。內(nèi)部通訊用于機組之間，駕駛艙與客艙，機組與維護人員之間的通訊。 首先我們介紹的是旅客廣播系統(tǒng)PA，它為客艙中的揚聲器提供音頻輸入。PA系統(tǒng)音頻輸入源具有三個優(yōu)先順序。第一優(yōu)先級是駕駛艙機組在ACP上使用吊桿式話筒、氧氣面罩話筒或手持式話筒的語音輸入；第二優(yōu)先級是乘務(wù)聽筒廣播；第三優(yōu)先級是PRAM，它可以采用人工播報或自動播報。通常前者優(yōu)先于后者，后者可以播放預(yù)先錄好的音頻與音樂。 內(nèi)話系統(tǒng)分為飛行內(nèi)話和勤務(wù)內(nèi)話。飛行內(nèi)話的基本作用是給駕駛艙內(nèi)的機組成員之間提供個人通訊，或給地面人員與機組提供通訊，它獨立于勤務(wù)內(nèi)話。通過按壓PTT電門，機組可以直接接通飛行內(nèi)話并旁通ACP面板發(fā)射機選擇器。勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)提供駕駛艙、客艙乘務(wù)員和地面人員間的內(nèi)部通訊，使用勤務(wù)內(nèi)話電門，維護人員可以通過外部插孔加入系統(tǒng)。 呼叫系統(tǒng)通過燈光和聽覺信號引起各機組成員注意，并表明有需要進行通話的請求。駕駛艙可以由乘務(wù)員和地勤人員呼叫，乘務(wù)員可以由駕駛艙、其他乘務(wù)員和旅客呼叫，地勤人員只能由駕駛艙呼叫。當禁止吸煙燈和安全帶指示燈開或關(guān)時，客艙內(nèi)會響起呼叫系統(tǒng)的諧音信號。 接下來是監(jiān)控系統(tǒng)。駕駛艙話音記錄器用于記錄駕駛艙內(nèi)機組溝通的語音。它共有四個頻道并提供120分鐘的記錄時間，其中三個頻道記錄三個ACP面板輸出的音頻和發(fā)話，另外一個頻道通過區(qū)域話筒記錄駕駛艙區(qū)域談話。記錄器擁有獨立電源可以在飛機因正?；蚱渌驍嚯姇r，為駕駛艙話音記錄器提供10分鐘供電。 駕駛艙入口視頻監(jiān)控系統(tǒng)FDEVSS是一種視頻系統(tǒng)，它可以在MFD（多功能顯示器）上向駕駛艙機組提供駕駛艙門入口和周圍區(qū)域的視頻監(jiān)控。 以上是通訊系統(tǒng)的大部分內(nèi)容介紹，其內(nèi)容較繁瑣和復(fù)雜。最后小編將為大家介紹最主要的兩個通訊的控制系統(tǒng)，無線電調(diào)諧面板RCP和音頻控制系統(tǒng)ACP。 無線電調(diào)諧面板可以控制甚高頻VHF、高頻HF和高頻的調(diào)幅AM。機組將想要調(diào)諧的無線電頻率輸入備用頻率窗，并通過按壓頻率轉(zhuǎn)換電門使其成為現(xiàn)用狀態(tài)。除此之外，無線電調(diào)諧面板還可以對VHF進行測試以及控制HF靈敏度。 音頻控制面板通過控制REU選擇通訊的發(fā)話和收聽的方式。其中用于發(fā)話的發(fā)射機選擇器一次性只能選擇一個無線電或系統(tǒng)進行發(fā)話，而用于收聽的接收機電門則可以同時選擇多個進行收聽。其中高度報警、近地警告、防撞和風(fēng)切變音頻警告不能由機組控制或關(guān)斷。  如果REU或ACP產(chǎn)生故障，ACP無法控制REU選擇不同的通訊方式。此時將ALT-NORM電門置于ALT位可以使音頻控制系統(tǒng)進入降級工作方式。在這種情況下，發(fā)射機選擇器和接收機電門均不起作用，且機長和觀察員的ACP只能使用VHF1，副駕駛ACP只能使用VHF2。與此同時，揚聲器電門，手持話筒，飛行內(nèi)話和勤務(wù)內(nèi)話不可使用。機組也無法聽到高度報警、近地警告和風(fēng)切變音響警告。 好啦，以上就是本期全部內(nèi)容，我們介紹了波音737ng的通訊及其控制系統(tǒng)。制作不易，希望各位觀眾老爺能有耐心看完。下期，我們將為大家介紹737系統(tǒng)中最復(fù)雜的，最令人頭疼的電氣章節(jié)。 |
