| 據(jù)“飛行國際”網(wǎng)站2月5日報道，美國海軍陸戰(zhàn)隊最后一批在役的AV-8B“鷂”Ⅱ型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)將在2027年年內(nèi)退役。 此前，美國多位官員曾在多個場合發(fā)布對于“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)退役的時間節(jié)點(diǎn)，但是無一例外都在2030年之前，綜合各方消息，至早在2026年年末，至遲到2029年，美國海軍陸戰(zhàn)隊的“鷂”式戰(zhàn)機(jī)將完全退役。屆時美國將只保有F-35B這一款固定翼垂直起降戰(zhàn)機(jī)
AV-8B“鷂”式Ⅱ型垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)。 發(fā)展歷程
XFY-1垂直起降驗證機(jī)。 人類對垂直起降航空技術(shù)領(lǐng)域的探索，最早的成果出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期。根據(jù)美國《空軍與太空軍雜志》網(wǎng)站、英國“簡單飛行”網(wǎng)站等媒體的報道，1944年，德國的巴赫姆Ba349火箭動力截?fù)魴C(jī)出現(xiàn)，其可以通過發(fā)射架實現(xiàn)垂直起飛。雖然這一技術(shù)在今天看來算得上簡陋，但為人類探索固定翼飛機(jī)實現(xiàn)垂直起降奠定了一定基礎(chǔ)。 二戰(zhàn)后，美國海軍迫切需要一種能在艦船的甲板上實現(xiàn)垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)。當(dāng)時的洛克希德公司和康維爾公司分別提出了XFV-1和XFY-1方案，并制造出了原型機(jī)，實現(xiàn)了垂直起降。但是其均存在操縱性差、危險性高等問題，因此在原型機(jī)階段之后便無更大發(fā)展。
參加了馬島戰(zhàn)爭的英國“鷂”式戰(zhàn)機(jī)。 1966年8月，英國霍克飛機(jī)公司和布里斯托航空發(fā)動機(jī)公司所研發(fā)的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)（Harrier ）于1966年8月31日首飛成功，1967年開始量產(chǎn)，1969年4月開始裝備部隊?。這是世界首型具備實戰(zhàn)能力的短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)，也是截至目前唯一一型參加過實戰(zhàn)的短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)——盡管“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)最初并不是以上艦為目標(biāo)，而是為了讓歐洲國家在冷戰(zhàn)期間能夠快速應(yīng)對蘇聯(lián)隨時可能發(fā)動的空中襲擊。 美國“福克斯”網(wǎng)站2024年8月的報道這樣形容“鷂”式戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)力：“在英阿馬島戰(zhàn)爭期間，‘鷂’式戰(zhàn)斗機(jī)以兩棲攻擊艦為平臺，展現(xiàn)出了獨(dú)特戰(zhàn)術(shù)價值。”“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)甚至還可從運(yùn)輸船或民用船只上起飛，對敵方實施打擊。因此，美國在引進(jìn)“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)后，主要就將其搭載在兩棲攻擊艦上，以增強(qiáng)對海和對空作戰(zhàn)能力。
雅克-38戰(zhàn)機(jī) 冷戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)也對短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)有所探索。蘇聯(lián)雅科夫列夫設(shè)計局曾研制出雅克-38戰(zhàn)機(jī)，具備從蘇聯(lián)載機(jī)巡洋艦甲板上起降的能力，還推出過帶有實驗性質(zhì)的雅克-141戰(zhàn)斗機(jī)，但是由于技術(shù)較為復(fù)雜，該機(jī)并未量產(chǎn)。米格和蘇霍伊設(shè)計局則通過在主力戰(zhàn)斗機(jī)后機(jī)體中心處增加機(jī)體，搭載升力發(fā)動機(jī)實現(xiàn)短距離起降，如米格-21PD、米格-23PD 和蘇-15VD等戰(zhàn)斗機(jī)。 退役原因
AV-8B“鷂”Ⅱ型。 “鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)在量產(chǎn)、實戰(zhàn)后獲得了全球多國的青睞，在包括美國在內(nèi)的多國均有裝備，且經(jīng)過了多次升級改裝。例如，美國在1985年推出了AV-8B“鷂”式Ⅱ戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)服役于美國海軍陸戰(zhàn)隊，并參加過海灣戰(zhàn)爭、伊拉克戰(zhàn)爭等軍事行動。 但近年來，隨著軍事科技的飛速發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭對戰(zhàn)斗機(jī)的性能要求越來越高。尤其是F-35B的出現(xiàn)，意味著“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)定位有了功能更為強(qiáng)大的后繼者，其走向服役生涯的盡頭是情理之中。 據(jù)“簡單飛行”網(wǎng)站報道，AV-8B“鷂”Ⅱ型戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)在美國海軍陸戰(zhàn)隊里服役了40多年，在雷達(dá)探測距離、電子對抗能力、武器搭載能力、作戰(zhàn)半徑和機(jī)動性等方面已經(jīng)相對落后，面對現(xiàn)代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的競爭不具備優(yōu)勢。而且由于服役時間較長，AV-8B“鷂”Ⅱ型存在機(jī)體老化，零部件失靈等問題。為了維持其正常運(yùn)行，每年美海軍需要投入大量的人力、物力和財力進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。
F-35B 目前，除了美國海軍陸戰(zhàn)隊，意大利和西班牙仍在使用AV-8B戰(zhàn)斗機(jī)，不過意大利也正在引進(jìn)F-35B來取代其老式的AV-8B戰(zhàn)斗機(jī)。未來不遠(yuǎn)，或許全球再也難以看到服役中的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)了。 發(fā)展趨勢 一直以來，垂直起降戰(zhàn)機(jī)由于其充分融合了固定翼戰(zhàn)斗機(jī)固有的穩(wěn)定性優(yōu)勢和垂直起降的快速機(jī)動優(yōu)勢，因此一直是全球各國重點(diǎn)探索的有人戰(zhàn)斗機(jī)模式。從美國目前對垂直起降戰(zhàn)機(jī)的需求來說，未來的垂直起降戰(zhàn)機(jī)主要發(fā)展方向和先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展方向是一致的，重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域包括： 信息化作戰(zhàn)能力
F-35B俯視圖。 以F-35B為例，根據(jù)洛克希德·馬丁公司官網(wǎng)介紹，F(xiàn)-35B注重與其他作戰(zhàn)平臺的信息共享和協(xié)同作戰(zhàn)能力，能夠通過先進(jìn)的通信和數(shù)據(jù)鏈技術(shù)，實現(xiàn)與艦艇、地面部隊以及其他戰(zhàn)機(jī)之間的實時信息交互，從而發(fā)揮更大的作戰(zhàn)效能。 綜合多種功能
x-plane驗證機(jī)效果圖。 除了F-35B，美國國防部等軍方部門同時也在支持其他垂直起降飛機(jī)項目的發(fā)展，而且不僅局限于傳統(tǒng)的空戰(zhàn)和對地攻擊任務(wù)，還希望這些航空器同時具備執(zhí)行空中運(yùn)輸、偵察、電子戰(zhàn)、反潛等任務(wù)的綜合能力。 舉例來說，波音投資的“極光飛行科學(xué)”公司正在打造新型垂直升力翼身融合隱身驗證機(jī)X-plane，該機(jī)可以在不犧牲固定翼飛機(jī)有效載荷能力和氣動效率的情況下實現(xiàn)垂直起飛。目前，該機(jī)處于概念驗證階段。
雅克-141 俄羅斯也希望繼續(xù)這方面的探索。據(jù)比利時“軍事鑒定”網(wǎng)站2024年7月的報道，俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC）下屬的雅科夫列夫公司正在努力恢復(fù)對垂直起降飛機(jī)的開發(fā)工作。雅科夫列夫公司在蘇聯(lián)時期曾研發(fā)過雅克-38、雅克-141等垂直起降戰(zhàn)機(jī)，具有豐富的技術(shù)積累和經(jīng)驗。報道稱，俄羅斯專家認(rèn)為，垂直起降飛機(jī)不僅對俄海軍航空兵至關(guān)重要，對俄空天軍也同樣重要，在俄烏沖突持續(xù)的背景下，俄羅斯機(jī)場面臨來自烏克蘭大規(guī)模導(dǎo)彈和無人機(jī)空襲的威脅，當(dāng)機(jī)場被破壞的情況下，垂直起降戰(zhàn)機(jī)能夠發(fā)揮自己優(yōu)勢。 綜合來說，“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)明、應(yīng)用和退役，標(biāo)志著全球航空技術(shù)的重要發(fā)展變化，也體現(xiàn)了人類對航空器要求的提升?，F(xiàn)代和未來的戰(zhàn)爭，對垂直起降固定翼戰(zhàn)機(jī)的要求已經(jīng)不僅僅是具備垂直/短距起降能力，還要求更高的有效載荷、更好的機(jī)動性以及更強(qiáng)的戰(zhàn)場支持能力。當(dāng)航空史從初始的技術(shù)爆發(fā)階段，走到而今的精益求精階段，“鷂”式戰(zhàn)機(jī)逐步退出歷史舞臺，既是一段歷史的結(jié)束，也是另一歷史階段的開始。 |
