政策紅利 模式創(chuàng)新，抓住萬億藍海的“起飛密碼”

2025年，低空經濟成為最炙手可熱的賽道。從中央到地方，政策密集落地；從國企到民企，資本加速涌入。但面對這片萬億藍海，普通人能否以輕資本模式分一杯羹？答案是：能！ 關鍵在于抓住政策機遇、創(chuàng)新商業(yè)模式，并精準切入細分市場。

一、政策東風：低空經濟“黃金時代”的入場券

2024年被稱為“低空經濟元年”，國家發(fā)改委成立低空經濟發(fā)展司，政策首次將低空經濟定位為“戰(zhàn)略性新興產業(yè)”，并提出“釋放傳統(tǒng)通航與無人機產業(yè)潛力”57。地方層面，浙江、山西等地成立專項基金或合資公司，如浙江省低空產業(yè)發(fā)展有限公司注冊資本達10億元，中信海直聯(lián)合浙江機場集團成立通航公司，重點布局短途運輸、低空游覽等場景6。
輕資本機會點：

• 政策補貼紅利：多地對通航基建、航線運營提供補貼，例如浙江首條跨省低空物流航線由政企合作開通，降低初期投入。
• 適航認證簡化：中美歐適航雙邊協(xié)議落地，國產飛機出海審查周期縮短至1/20，降低技術門檻5。

二、輕資本路徑：從“輕資產”到“重服務”

傳統(tǒng)通航公司需巨額資金購置飛機、建設基地，但新模式可聚焦“輕資產運營”：

1. 合作租賃模式
2. 與飛機制造商（如冠一通飛）合作，采用“以租代購”或“訂單分成”形式，減少固定資產投入。例如冠一通飛GA20取證后預售訂單超300架，可優(yōu)先鎖定機型使用權。
3. 聯(lián)合地方政府或國企共建基礎設施，如共享機場、維修中心，分攤成本。
4. 垂直場景深耕
5. 飛行培訓：國內航空人口達4.7億，私照培訓需求激增，可聯(lián)合航校開展輕資產代運營5。
6. 低空文旅：景區(qū)觀光、空中攝影等高頻消費場景，只需1-2架飛機即可啟動，回款周期短。
7. 應急與物流：政企合作項目（如醫(yī)療救援、山區(qū)物流）資金穩(wěn)定性高，風險可控6。
8. 數(shù)字化平臺賦能
9. 搭建低空服務SaaS平臺，整合飛行計劃報批、空域調度、客戶管理等服務，賺取技術服務費。

三、案例拆解：民企如何“以小搏大”？

• 冠一通飛：聚焦自主研發(fā)，通過預售訂單鎖定現(xiàn)金流，同時布局歐美市場，利用雙邊協(xié)議快速出海5。
• 浙江通用直升機公司：背靠國企資源，合資模式降低風險，重點拓展“1 N”場景（如救援 文旅），復用既有航線網絡。

四、風險規(guī)避：輕資本≠零風險

1. 合規(guī)紅線：低空飛行需嚴格報批，建議與專業(yè)空域管理公司合作，避免違規(guī)處罰。
2. 現(xiàn)金流管理：采用預付費會員制或政府采購訂單，保障資金鏈穩(wěn)定。
3. 技術外包：飛機維護、飛行員培訓等環(huán)節(jié)可外包給第三方，降低人力成本。

五、未來展望：低空經濟的“平民化”時代

隨著基礎設施完善（2024年全國新增26個通用機場）和政策細化，低空經濟正從“高大上”走向“接地氣”。普通人入場的關鍵，在于抓住“輕資產、重運營、場景化”三大核心，用模式創(chuàng)新替代重資本投入。

結語：低空經濟不是巨頭的獨角戲，而是創(chuàng)新者的舞臺。無論是共享飛機、文旅IP，還是數(shù)字化服務，輕資本玩家只要找準切口，就能在風口上“飛起來”！