| 【點(diǎn)擊右上角加'關(guān)注'，全國(guó)產(chǎn)經(jīng)信息不錯(cuò)過(guò)】
側(cè)向平衡( lateral balance) 側(cè)向穩(wěn)定性( lateral stability) 滾轉(zhuǎn)力矩( rolling moment) 偏航カ矩( yaw moment) 側(cè)滑( sliding) 側(cè)向操縱性( lateral controllability 前面已經(jīng)提到，側(cè)滑是指相對(duì)氣流方向與飛機(jī)對(duì)稱面不一致的飛行狀態(tài)。飛機(jī)帶有側(cè)滑，會(huì)使作用在飛機(jī)上的力和力矩發(fā)生變化，使飛機(jī)偏離預(yù)定的飛行狀態(tài)，并使空氣動(dòng)力性能變差。因此，飛行中一般應(yīng)避免產(chǎn)生側(cè)滑。但是，在某些情況下，又會(huì)有意操縱飛機(jī)帶側(cè)滑，如著陸時(shí)為修正側(cè)風(fēng)的影響，可以采用側(cè)滑法修正。 飛機(jī)側(cè)滑后，相對(duì)氣流從飛機(jī)的側(cè)前方流過(guò)飛機(jī)使得機(jī)身和垂尾左右兩側(cè)的壓力差不等，從而產(chǎn)生了側(cè)カZ，方向沿氣流橫軸，如圖所示，
與升力Y方向及阻力X方向垂直。側(cè)力大小可用下式描述： 式中，Cz為側(cè)力系數(shù)，其大小取決于側(cè)滑角和飛機(jī)外形。在一定范圍內(nèi)，側(cè)滑角越大，側(cè)力系數(shù)也越大。 飛機(jī)側(cè)滑時(shí)，氣流從飛機(jī)側(cè)前方流過(guò)來(lái)，在迎著氣流的一側(cè)(上風(fēng)側(cè))，氣流受機(jī)身及垂尾的阻擋，流速減慢，壓力增大，而在機(jī)身和垂尾的下風(fēng)側(cè)的某些地方，會(huì)產(chǎn)生許多的漩渦，因此與沒(méi)有側(cè)滑時(shí)相比，側(cè)滑使飛機(jī)阻力增加。另外，側(cè)滑降低了機(jī)翼的有效分速度。所謂有效分速度，是指飛行速度沿飛機(jī)對(duì)稱面的分量，該速度對(duì)機(jī)翼上的升力大小起決定作用。因此，側(cè)滑還導(dǎo)致了飛機(jī)升力減小，空氣動(dòng)力性能變差。 一般定義相對(duì)氣流從飛機(jī)右側(cè)過(guò)來(lái)為右側(cè)滑，側(cè)滑角為正。 ———— / END / ———— 文字與圖片來(lái)源：《飛機(jī)飛行力學(xué)》（清華大學(xué)出版社出版）、部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。 聲明 ● 轉(zhuǎn)載此文是出于傳遞更多信息之目的。轉(zhuǎn)載的圖文、視頻的專利、版權(quán)和文責(zé)屬于原作者或者合法持有人所有。 ● 若有來(lái)源標(biāo)注錯(cuò)誤或侵犯了您的合法權(quán)益，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)配合更正或者刪除。 ● 本平臺(tái)的原創(chuàng)文章，其版權(quán)和文責(zé)屬于本平臺(tái)所有。 免責(zé)聲明：以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自中國(guó)航材，所發(fā)內(nèi)容不代表本平臺(tái)立場(chǎng)。 全國(guó)產(chǎn)經(jīng)信息平臺(tái)聯(lián)系電話：010-65367702，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽(yáng)區(qū)金臺(tái)西路2號(hào)人民日?qǐng)?bào)社 |
