| 田亞男，先后擔(dān)任河北航空有限公司飛行部安全質(zhì)量處經(jīng)理、飛行三隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，B737機(jī)型本場(chǎng)教員。他熱愛飛行，是河北航空飛行隊(duì)伍里的優(yōu)秀代表；他勤勉敬業(yè)，理論扎實(shí)技術(shù)精湛；他作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，時(shí)刻以工匠精神要求自己。截至目前，他已安全飛行12000余小時(shí)，安全起降6000余次，未發(fā)生過不安全事件。田亞男曾多次獲評(píng)航空公司安全類獎(jiǎng)項(xiàng)，先后榮獲廈門航空、河北航空“先進(jìn)工作者”稱號(hào)，2023年被省總工會(huì)授予“河北工匠”榮譽(yù)稱號(hào)。 在很多人眼里，翱翔藍(lán)天是一件美麗而浪漫的事。自帶光環(huán)的飛行員職業(yè)，一向與“沖上云霄”“壯志凌云”這些豪情萬丈的詞匯相伴相生。但穿上機(jī)長(zhǎng)制服、登上駕駛艙的那一刻，田亞男心中牢牢記住的，則是這身光環(huán)背后所承載的責(zé)任與使命。 在田亞男17年的飛行生涯里，多次面對(duì)空中突發(fā)情況，但他憑借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)、扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和精湛的飛行技術(shù)，在特情處置過程中沉著冷靜，決策果斷，保障了機(jī)上旅客的生命安全。 成為一名優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)有多難：多重嚴(yán)格訓(xùn)練考核，十幾類手冊(cè)規(guī)章學(xué)習(xí)牢記，上百個(gè)駕駛艙操作按鈕的熟練掌握，氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)，領(lǐng)航學(xué)等諸多民航相關(guān)知識(shí)的深刻了解，以及成百上千次的起飛降落。 藍(lán)天之上充滿未知，只有極致的專業(yè)精神才能創(chuàng)造精彩的飛行人生。 責(zé)任在肩，他深知機(jī)長(zhǎng)“第四道杠”的含義 飛行是勇敢者的事業(yè)，蒼穹沒有避風(fēng)港。 “我們每一個(gè)人都經(jīng)歷了日復(fù)一日的訓(xùn)練，就是為了能保證大家的安全?！币徊俊吨袊?guó)機(jī)長(zhǎng)》讓國(guó)人知道了民航史上的一次飛行奇跡，了解了民航從業(yè)者的職業(yè)特性，感受了專業(yè)人員的優(yōu)秀品質(zhì)，以及一名機(jī)長(zhǎng)面對(duì)突如其來的危機(jī)，冷靜應(yīng)對(duì)堅(jiān)守職責(zé)的勇者精神。 觀眾看到的諸多細(xì)節(jié)，是一個(gè)航班機(jī)組的日常工作，更是整個(gè)民航系統(tǒng)日常運(yùn)作的真實(shí)再現(xiàn)?！懊窈斤w行，實(shí)際上是一個(gè)非常普通、非常平凡，年復(fù)一年日復(fù)一日的重復(fù)性工作。我們的職責(zé)，就是把每一個(gè)航班飛得安全、精準(zhǔn)，讓旅客感到舒適的飛行體驗(yàn)?！碧飦喣姓f。 非常普通平凡的重復(fù)性工作背后，是飛行技術(shù)這門綜合性、跨學(xué)科的高技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)帶來的高要求。 第一次站到飛機(jī)駕駛艙，看著密密麻麻的按鍵和數(shù)據(jù)顯示器，田亞男感嘆：“不好飛?！边@是一個(gè)需要在短時(shí)間內(nèi)掌握那么多專業(yè)知識(shí)的工作，以及之后考不完的考試，做不完的訓(xùn)練，“所有的飛行員，都要進(jìn)行定期復(fù)訓(xùn)，我已經(jīng)是一名機(jī)長(zhǎng)教員，但仍需要時(shí)常接受培訓(xùn)和考核，這是飛行員的一種常態(tài)，也是我們的專業(yè)要求?！?br> 成為機(jī)長(zhǎng)之前，每一名飛行員要經(jīng)歷飛行學(xué)員、飛行員、副駕駛，再到機(jī)長(zhǎng)幾個(gè)階段，這期間，哪一個(gè)環(huán)節(jié)都少不了艱苦的培訓(xùn)、嚴(yán)格的考核和殘酷的淘汰。 田亞男的成長(zhǎng)，就是一關(guān)又一關(guān)的考核，以及一次又一次的安妥起落。 2006年，大學(xué)畢業(yè)的田亞男，通過招飛入職廈門航空有限公司參加飛行工作，10個(gè)月的理論知識(shí)學(xué)習(xí)之后，這批學(xué)員進(jìn)入菲尼克斯泛美航校接受飛行實(shí)踐學(xué)習(xí)?！昂叫Ｒ荒甑膶?shí)飛訓(xùn)練科目，我只用了10個(gè)月完成，是所有學(xué)員中飛行技術(shù)最快最佳的那一個(gè)?！蹦贻p人的奮斗，永遠(yuǎn)充滿激情和熱血。 2008年，田亞男踏上了自己執(zhí)飛大飛機(jī)的職業(yè)生涯，以及他的機(jī)長(zhǎng)成長(zhǎng)之路?！霸诤叫５臅r(shí)候，國(guó)外學(xué)員聽說我們回國(guó)后要飛波音737NG，他們羨慕得不行?！睆男★w機(jī)直接飛大飛機(jī)，這在國(guó)外民航業(yè)是很少見的，但對(duì)于田亞男他們來說，就是一次必須要贏的挑戰(zhàn)。 “我最先飛的機(jī)型是波音757重型機(jī)，飛行2000多小時(shí)后，按照公司機(jī)長(zhǎng)培養(yǎng)規(guī)劃轉(zhuǎn)飛波音737-700和737-800機(jī)型，完成法規(guī)要求的起落次數(shù)和時(shí)長(zhǎng)后，2012年底我正式成為一名機(jī)長(zhǎng)?！睉{著扎實(shí)的技術(shù)基本功，過硬的心理素質(zhì)，短短四年，他完成了從飛行員到機(jī)長(zhǎng)的夢(mèng)想。 肩章上多了一道杠，心中增了一份責(zé)任。民航飛機(jī)上機(jī)長(zhǎng)的重要性，從國(guó)際公約到國(guó)內(nèi)立法都有清晰的界定。肩章上的每一道杠，都代表著一名機(jī)長(zhǎng)高度的專業(yè)素養(yǎng)和高超的技術(shù)水平：專業(yè)、知識(shí)、飛行技術(shù)，以及第四道杠代表的責(zé)任。 “機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛行安全負(fù)有最高責(zé)任?！背蔀橐幻麢C(jī)長(zhǎng)的田亞男，深知第四道杠的含義，他必須勇于承擔(dān)責(zé)任，并且要有承擔(dān)責(zé)任的能力和強(qiáng)大的自信。 安全第一，他堅(jiān)守民航飛行的生命線 安全是民航業(yè)的生命線。這句話是刻在民航人骨子里的。安全里包裹著生命，而生命通常不會(huì)有第二次機(jī)會(huì)。 “飛行員面臨的挑戰(zhàn)一直都在，惡劣的天氣條件，復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，大風(fēng)、雷雨、低能見、短窄跑道、高原等，我們要能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)人、機(jī)、環(huán)境可能造成的威脅，并對(duì)這些因素進(jìn)行有效的分析和處置?！眲倧睦ッ黠w回石家莊的田亞男，又經(jīng)歷了一次雷雨繞飛，并以靈活的繞飛計(jì)劃，巧妙躲開不利因素，安全提前到達(dá)機(jī)場(chǎng)。 如何降低事故發(fā)生率一直是國(guó)際民航研究的主要課題?！皺C(jī)長(zhǎng)，是控制飛行安全的一道重要關(guān)口，威脅和差錯(cuò)管理能力是必須具備的素質(zhì)。尤其是特情處置，考驗(yàn)的就是一個(gè)機(jī)長(zhǎng)是否具有超強(qiáng)的專業(yè)能力、精準(zhǔn)的操控能力、簡(jiǎn)潔的溝通能力，靈活的應(yīng)變能力。”田亞男說，“絕大多數(shù)可能遇到的特情，飛行手冊(cè)上都有標(biāo)準(zhǔn)的處置程序，我們?nèi)諒?fù)一日的訓(xùn)練，就是保證程序的操作準(zhǔn)確和熟練。盡管，大部分特情我們可能整個(gè)飛行生涯都不會(huì)遇到。” 機(jī)長(zhǎng)要承擔(dān)的責(zé)任，從飛行前已經(jīng)開始。安全檢查、氣象狀況評(píng)估、飛行計(jì)劃制定、與機(jī)組成員溝通、起飛前檢查、燃油管理、起飛前準(zhǔn)備……田亞男說，每一次起飛，他都要嚴(yán)格執(zhí)行每一處標(biāo)準(zhǔn)程序，嚴(yán)把飛機(jī)的監(jiān)控與操縱，時(shí)刻關(guān)注飛行參數(shù)狀態(tài)，“多一點(diǎn)嚴(yán)謹(jǐn)意味著多一點(diǎn)安全，足夠的精準(zhǔn)和周密的安排，才能保證給機(jī)上人員帶來安全和舒適的飛行體驗(yàn)?！?br> 2020年6月，田亞男執(zhí)飛石家莊—南昌航班時(shí)，飛機(jī)自動(dòng)增壓系統(tǒng)顯示不正常，增壓系統(tǒng)故障往往會(huì)帶來返航備降、緊急下降等事件?！敖o定的飛行高度范圍內(nèi)，座艙的壓力及其變化速率需要滿足乘員較舒適生存的需求，還要保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全。” 當(dāng)時(shí)，飛機(jī)兩套自動(dòng)增壓系統(tǒng)都處于失效狀態(tài)，田亞男選擇了人工控制排氣活門，進(jìn)行座艙增壓。在后續(xù)長(zhǎng)達(dá)40分鐘的航程中，田亞男在保證飛機(jī)狀態(tài)正確安全的同時(shí)，精準(zhǔn)人工控制增壓飛行，最終航班順利落地南昌機(jī)場(chǎng)，此次特情處置他獲得了公司航空安全三等獎(jiǎng)。 2021年11月6日，田亞男執(zhí)飛石家莊至三亞航班，飛機(jī)起飛爬升至高度3000米左右時(shí)，飛機(jī)雙側(cè)GPS信號(hào)丟失，駕駛艙突然出現(xiàn)“TERRAIN TERRAIN（地形 地形）”、“PULL UP（拉升）”語音警戒，此警戒出現(xiàn)表明飛機(jī)正在以不正常的速率接近地形，處于非常危險(xiǎn)的狀態(tài)。田亞男迅速作出反應(yīng)，在CDU中查看GPS位置信息并實(shí)施監(jiān)控，冷靜嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刈鞒龇治?，?dāng)時(shí)飛機(jī)高度已明顯高于安全高度且目視沒有地形影響，他與機(jī)組間短暫溝通，果斷將此次警告判定為地形假警告，無需執(zhí)行地形改出機(jī)動(dòng)。后續(xù)機(jī)組持續(xù)監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，沒有因?yàn)槊つ扛某龆绊懙娇罩羞\(yùn)行。 “程序可以出錯(cuò)，但人的判斷不能出錯(cuò)?！痹谔飦喣惺畮啄甑娘w行生涯中，他一直秉承“干就干到最好，做就做到極致”的工匠態(tài)度，深鉆精研、嚴(yán)謹(jǐn)盡責(zé)、精研施策，最終成就了安全飛行12000小時(shí)，未發(fā)生不安全事件的成績(jī)。 薪火相傳，他甘當(dāng)言傳身教的榜樣 7月21日，一場(chǎng)飛行部安全培訓(xùn)在河北航空大會(huì)議室舉行。“特情案例分析 實(shí)操技能”是培訓(xùn)的主要內(nèi)容，田亞男詳解民航史上曾發(fā)生的飛行特情，剖析原因，告訴大家應(yīng)該如何處置。 緊要關(guān)頭的操縱，機(jī)長(zhǎng)幾乎都是出自本能?！皯?yīng)急處置能力，源自對(duì)飛行各類情況的熟悉程度?！敝挥猩詈竦募寄軆?chǔ)存，豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，才能支撐一名機(jī)長(zhǎng)在特情來臨之時(shí)，沉著冷靜地做出迅速?zèng)Q策。 “機(jī)長(zhǎng)在航班中要起到確保飛行安全的核心作用，同時(shí)，也要在隊(duì)伍起到‘傳幫帶’的教學(xué)作用?！碧飦喣凶鳛楣芾砀刹浚瑫r(shí)也是一名飛行教員。2022年，他所帶的飛行隊(duì)伍部門績(jī)效排名第一。這得益于他在抓好各項(xiàng)工作的同時(shí)，嚴(yán)抓訓(xùn)練質(zhì)量。他親自組織飛行訓(xùn)練各個(gè)環(huán)節(jié)，手把手地將波音737機(jī)型操作流程和注意事項(xiàng)傳授給飛行學(xué)員，將自己所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)操經(jīng)驗(yàn)傾囊相授。 每次訓(xùn)練結(jié)束后，田亞男還會(huì)幫助學(xué)員對(duì)課程中欠缺部分重點(diǎn)講評(píng)與總結(jié)，加深學(xué)員對(duì)科目的理解?！拔揖褪潜磺拜呥@樣帶出來的，也希望自己能夠帶出更多優(yōu)秀的飛行員?！?br> 田亞男不僅自己堅(jiān)持鉆研飛行技術(shù)和飛行手冊(cè)，研究學(xué)習(xí)局方和公司發(fā)布的各類規(guī)章制度和技術(shù)通告，還牽頭組織、參與編寫飛行訓(xùn)練有關(guān)的專業(yè)資料和教學(xué)課件，為一線飛行員們提供大量便捷有效的學(xué)習(xí)資料。 飛行三隊(duì)經(jīng)常開展“師徒結(jié)對(duì)傳幫帶，薪火相傳促成長(zhǎng)”為主題的師徒結(jié)對(duì)活動(dòng)，目的就是結(jié)合飛行員全生命周期建設(shè)，充分發(fā)揮中隊(duì)有教學(xué)經(jīng)驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的骨干教員作用，帶動(dòng)飛行員的健康成長(zhǎng)。 日常工作中，田亞男也甘當(dāng)先鋒。面對(duì)突如其來的疫情，田亞男主動(dòng)承擔(dān)艱巨的飛行任務(wù)，多次完成了公司重要航班和疫情期間執(zhí)行第二批河北援鄂醫(yī)療隊(duì)馳援武漢的航班任務(wù)。在接到“石家莊—首爾”河北省首個(gè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)國(guó)際客運(yùn)包機(jī)飛行任務(wù)后，他第一時(shí)間開展飛行準(zhǔn)備，分析航路航線風(fēng)險(xiǎn)，從機(jī)場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn)、航路釋壓飄降程序、地形、天氣等多方面全方位認(rèn)真分析，最終確保了首爾包機(jī)任務(wù)的圓滿完成執(zhí)行，從而有效助力企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 精湛的飛行技術(shù)、良好的職業(yè)素養(yǎng)、經(jīng)驗(yàn)的傾囊相授，選準(zhǔn)這樣一個(gè)人，便能帶好一支隊(duì)伍。 制度為先，他牢記“三個(gè)敬畏”的精神內(nèi)涵 “敬畏生命，敬畏職責(zé)，敬畏規(guī)章”，隨著《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》的熱播，這12個(gè)字也讓國(guó)人熟知。它不僅詮釋了當(dāng)代民航精神的內(nèi)核，更顯示了民航人的價(jià)值追求。 采訪中，田亞男多次提到職責(zé)和規(guī)章這兩個(gè)詞，擔(dān)任飛行部安全質(zhì)量處經(jīng)理一職后，增加的管理崗位職責(zé)，讓田亞男的肩上又多了一重責(zé)任。 “安全飛行，制度為先。”田亞男說。在公司飛行部安全質(zhì)量處任職期間，他和他的團(tuán)隊(duì)不斷深化完善安全管理體系的制度建設(shè)。他們優(yōu)化安全信息收集及發(fā)布途徑，進(jìn)一步完善信息分級(jí)推送制度；健全完善超限事件管理，制定了《飛行部二級(jí)超限事件管理規(guī)定（試行）》，有針對(duì)、有重點(diǎn)地對(duì)超限事件采取技術(shù)講評(píng)、航線檢查、模擬機(jī)監(jiān)察等分級(jí)管控措施；探索各項(xiàng)工作的融合提升工作，制定了《安全檢查（監(jiān)察）管理辦法》，對(duì)安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)的不合格人員采取考試測(cè)驗(yàn)、坐班學(xué)習(xí)等措施，起到了以查促學(xué)、以學(xué)促進(jìn)的作用。 “我們以‘三個(gè)敬畏’為內(nèi)核，有序推進(jìn)‘規(guī)章建設(shè)與執(zhí)行’為主題的作風(fēng)整頓工作，從宣傳教育與制度建設(shè)兩方面著手，旨在樹立河北航空飛行員‘有本事、守規(guī)矩’的職業(yè)道德與精神內(nèi)涵?！碧飦喣姓f。正常飛行，可依法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行手冊(cè)、安全管理規(guī)定等進(jìn)行。特情處置，也有標(biāo)準(zhǔn)程序的操作流程以及明確的處置時(shí)限和操作步驟為指導(dǎo)，這是每一個(gè)飛行員必須要熟記和遵守的。 安全質(zhì)量處還充分利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)生成共享文檔，并整理制作了《飛行運(yùn)行檢查項(xiàng)目清單》小冊(cè)子，內(nèi)容涵蓋航前準(zhǔn)備、飛行運(yùn)行、航后/短停/駐站階段的局方檢查項(xiàng)目與相應(yīng)規(guī)章手冊(cè)要求，方便了機(jī)組學(xué)習(xí)，提高了機(jī)組對(duì)運(yùn)行過程中規(guī)章知識(shí)的掌握程度。 “所有民航人，對(duì)安全隱患都要保持‘零容忍’的態(tài)度，我們要‘眼睛向內(nèi)’找問題。”安全質(zhì)量處扎實(shí)開展風(fēng)險(xiǎn)管理與安全隱患排查治理工作，全年累計(jì)開展風(fēng)險(xiǎn)管理55次，排查治理危險(xiǎn)源274條、隱患51項(xiàng)，保障了新開航線、外站運(yùn)行、機(jī)構(gòu)變更、崗位變動(dòng)等工作的安全平穩(wěn)推進(jìn)。同時(shí)，安全質(zhì)量處持續(xù)開展核心風(fēng)險(xiǎn)的防控工作，利用月度安全教育對(duì)擦機(jī)尾、可控飛行撞地、通訊異常等課題開展了貫穿全年的專題學(xué)習(xí)。 敬畏規(guī)章是底線的堅(jiān)守。所有規(guī)則的背后，都可能是血與生命的代價(jià)。凡善怕者，必身有所正，言有所規(guī)，行有所止，一個(gè)敬畏規(guī)章的人必定是一個(gè)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)娜?，他們?huì)把安全規(guī)章融入信念，化為行動(dòng)。 對(duì)飛行技術(shù)精益求精，對(duì)安全管理一絲不茍，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)章嚴(yán)格執(zhí)行，過人的專業(yè)素質(zhì)和豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，讓田亞男敢于面對(duì)任何一次高難度的飛行，成為駕雄鷹翱翔于天際的“藍(lán)天驕子”。 唯愿每一次飛行都能起落安妥，這是他和所有民航人的心聲。 （河北工人報(bào)記者 劉艷惠） 來源：中工網(wǎng) |
