在70年代，歐洲和蘇聯(lián)分別研制了自己的超音速客機(jī)，后來都因?yàn)橹T多原因迅速的推出了商業(yè)航班運(yùn)營。主要是當(dāng)時(shí)的超音速載客飛行過于昂貴，例如一架協(xié)和飛機(jī)的造價(jià)就高達(dá)2300萬英鎊（折合大約4600萬美元），包括原型機(jī)在內(nèi)只制造了20架，只有16架投入了商業(yè)運(yùn)營。

英航的協(xié)和客機(jī)全艙都按照頭等艙布置，每排四座。而圖-144是頭等艙11座、旅游艙129座，每排5座。

蘇聯(lián)研制的圖-114超音速客機(jī)的成本更高，蘇聯(lián)先后生產(chǎn)了16架圖-114超級音速客機(jī)，這些飛機(jī)僅服役了十年時(shí)間，其中僅提供了為期半年的正式航線服務(wù)，一共才完成了55次客運(yùn)飛行和47次貨運(yùn)飛行的正式航班，僅飛過莫斯科到礦泉水城（Mineralnye Vody）的客運(yùn)航線。貨運(yùn)航線飛過莫斯科-阿拉木圖和莫斯科-哈巴羅夫斯克。如果按照正式航線航班的服務(wù)架次計(jì)算，這可能是有史以來使用成本最貴的民航班機(jī)。

此外，當(dāng)時(shí)的超音速客機(jī)在突破音障時(shí)，會產(chǎn)生嚴(yán)重的“音爆”，對地面造成破壞性影響，所以超音速客機(jī)的飛行航線收到很大的限制，大多數(shù)機(jī)場都不能起降超音速客機(jī)。

隨著航空技術(shù)的發(fā)展，超音速客機(jī)又被人們重視起來，目前有好幾個(gè)航空巨頭正在考慮研制新型的超音速客機(jī)。不久前美國洛克希德馬丁公司就公布的一種名為QSTA的新型超音速飛機(jī)，可以以超越音速的速度飛行，并搭載40名乘客。超音速先進(jìn)客機(jī)通體光滑，由兩部噴氣式引擎提供動力，以2.5馬赫的速度飛行。

洛克希德馬丁公司此前曾于美國宇航局合作，設(shè)計(jì)并研制了X-59靜音超音速技術(shù)x-plane，這是一種在突破音障時(shí)不會同其他超音速飛機(jī)一樣纏上強(qiáng)烈音爆現(xiàn)象的噴氣式飛機(jī)。早期的協(xié)和飛機(jī)可以在搭載乘客的情況下以超音速飛行，但其在跨越音速時(shí)會產(chǎn)生的巨大噪音，極大的阻礙了這一型號飛機(jī)在近地航線上的運(yùn)行，這也大大降低了它的經(jīng)濟(jì)可行性。

據(jù)俄羅斯《觀點(diǎn)報(bào)》報(bào)道，俄羅斯總統(tǒng)普金也準(zhǔn)備將圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)改造為超音速民航客機(jī)，投入民航航線運(yùn)營。新飛機(jī)的起飛重量為70噸，在11000米高空的速度從1500km/h提高到1900km/h，機(jī)艙內(nèi)可以設(shè)置30個(gè)座位，這個(gè)超音速客機(jī)的原型機(jī)可以在2027年首次起飛。技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的研發(fā)總成本約420億盧布，原型機(jī)和量產(chǎn)研制工作的成本將達(dá)到570億盧布，而批量生產(chǎn)的客機(jī)造價(jià)約為60億盧布（折合6.1億元人民幣，9000萬美元）。

不過，使用超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)改裝民航客機(jī)，會造成一些巨大的技術(shù)問題。盡管魔改超音速客機(jī)的速度很快（在12000米高空可達(dá)2.05馬赫），但圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)在做全程超音速飛行時(shí)的油耗巨大，航程很短，只有不到5000公里，而同樣都是270噸最大起飛重量的伊爾96-300寬體客機(jī)，最大航程超過1萬公里，空客A330-200型寬體的最大航程超過1.3萬公里。而且圖-160的中部機(jī)身采用了升力體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，機(jī)翼是通過整流邊條與機(jī)身融合的，根本沒有位置開設(shè)舷窗。