這是一個可能與新能源汽車媲美的新賽道，中國正在拼命搶抓風口。

低空經(jīng)濟，大戰(zhàn)徹底打響了！

近期，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道等媒體披露，相關部委擬設立低空經(jīng)濟專管司局，以便協(xié)同各方資源，打開低空經(jīng)濟的萬億級市場。

各地正在瘋狂搶跑，“搶占”低空經(jīng)濟新風口：

11月2日，山東印發(fā)行動方案，計劃到2027年，山東低空經(jīng)濟規(guī)模將達到1000億元；

11月6日，深圳公開遴選深圳市低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金管理機構，基金擬設規(guī)模20億元；

11月7日，上海楊浦區(qū)與金山區(qū)簽署協(xié)議，聯(lián)合發(fā)布低空經(jīng)濟應用場景；

……

從去年底國家將正式將“低空經(jīng)濟”列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，到今年初“低空經(jīng)濟”被寫入政府工作報告，再到全國各地爭先恐后出臺促進低空經(jīng)濟的政策，一步緊似一步。

國家出手了，低空經(jīng)濟正在吹響“沖鋒號”。

為什么部委要設置專管司局，發(fā)展低空經(jīng)濟，這個史無前例的機構呼之欲出，傳遞了什么信號？

哪些領域迎來重大利好，誰能搶占低空經(jīng)濟的發(fā)展先機？接下來，海量資金的流動、發(fā)展政策的傾斜、社會經(jīng)濟的演變，都將與此密切相關。

科幻般的場景，已經(jīng)照進現(xiàn)實。

今天，抵達一座高鐵站后，到目的地如何解決“最后一公里”？除了地鐵公交和出租車，你還可以選擇“打飛的”。

在深圳，空鐵聯(lián)運已經(jīng)常態(tài)化：游客抵達深圳北站后，可以乘坐直升機1小時內(nèi)抵達大灣區(qū)90%以上地區(qū)。

就在今年6月，深鐵集團攜手東部通航合作共建的國內(nèi)首個“低空 軌道”空鐵聯(lián)運項目正式開航。比如，從深圳到中山開車一般要1小時以上，但“打飛的”僅需25分鐘。

圖源：i深圳

深圳市內(nèi)的航線，則更加密集。據(jù)經(jīng)濟觀察報消息，深圳全市已經(jīng)足足有100多座商廈樓頂可供這些飛機降落，它們大多是高端商業(yè)場所，比如有中國CBD“勞斯萊斯”之稱的大中華國際交易廣場大樓。

想象一下，一位商務精英抵達深圳，行色匆匆地乘坐“飛的”，迅速到達市內(nèi)某座大廈的頂樓，看了看時間還早，便淡定自若地前往商務談判。

這樣科幻片一樣的場景，已然成為深圳人的日常。

上海的動作也很快，絕不讓深圳專美。你知道現(xiàn)在從江蘇昆山前往上海浦東趕飛機，需要多長時間嗎？答案是，不到半小時！

乘坐的交通工具，同樣是“打飛的”——直升機從昆山起飛，不到半小時便可降落浦東星野飛行基地。

圖源：昆山發(fā)布

這極大縮短了出行所需的時間：

據(jù)測算，原本從昆山出發(fā)到浦東乘坐國內(nèi)航班需提前4小時30分鐘、國際航班需提前5小時30分，有了跨省“飛的”后，國內(nèi)航班僅需提前90分鐘、國際航班僅需提前120分鐘。

輕輕松松省下3個小時的寶貴時間。

事實上，低空經(jīng)濟的涵蓋范圍，比“打飛的”更廣闊，可以融入經(jīng)濟社會發(fā)展的眾多場景之中。

在北京，八達嶺長城已經(jīng)開通了常態(tài)化無人機配送航線，從起飛到降落最快僅需5分鐘。游客可以在固定區(qū)域點外賣，購買飲用水、簡餐、應急藥品等。

在武漢，首條鄉(xiāng)村無人機快遞航線已經(jīng)開通，新洲區(qū)李鎮(zhèn)村的村民可以從降落的無人機上拿快遞，實現(xiàn)“無痛取貨”。這個大別山余脈的山村，開摩托車送貨需40多分鐘，而“空中快遞”僅花15分鐘。

在黑龍江，農(nóng)業(yè)植保無人機已經(jīng)用了十多年，數(shù)量已經(jīng)高達3.3萬架，農(nóng)業(yè)作業(yè)面積突破5.6億畝次，施肥、噴藥、播種等都可以交給它。

隨著低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)圖景徐徐展開，背后是巨大的機遇，潑天富貴也隨之降臨。

目前，中國已成為僅次于美國的全球第二大航空運輸國。2021年之后，國家關于低空經(jīng)濟的政策，就快速升溫。

2021年2月，中共中央、國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，低空經(jīng)濟作為重點打造的交通經(jīng)濟形態(tài)之一被寫入國家規(guī)劃。

2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議明確提出打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

2024年3月，“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，報告提出積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎，低空經(jīng)濟加速發(fā)展。

隨后，眾多政策井噴式地出現(xiàn)，2024年也被稱為發(fā)展低空經(jīng)濟的“元年”。

據(jù)估算，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模超5000億元，2030年有望超過2萬億元……各地也紛紛出招，搶占這一風口。

在大灣區(qū)，以深圳、廣州、珠海為代表，廣東成為低空經(jīng)濟的強有力競爭者。

深圳具有完備的無人機產(chǎn)業(yè)鏈，以大疆、豐翼科技為代表，有1700多家無人機企業(yè)。作為“無人機之都”，深圳已經(jīng)取得一定的先發(fā)優(yōu)勢，提出了“低空經(jīng)濟第一城”的目標。

廣州從生產(chǎn)制造到運營協(xié)同發(fā)力，建成全國首個國家級無人機器件檢測中心、全國首個全國消費級適航審定中心、全國首個低空經(jīng)濟應用示范島……

珠海是首批26個國家通航產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)之一，以航展為依托，逐步形成了飛機制造、維修服務等較為完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，廣東省無人機企業(yè)高達296家、eVTOL等飛行器注冊企業(yè)有38家，領先全國。

其他地區(qū)也不甘示弱，單以產(chǎn)業(yè)基金為例，截至目前，已有北京、安徽、江西、重慶、廣州、貴陽、武漢、蘇州、無錫、沈陽等至少十個省市發(fā)起設立低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模最高的或達200億元。

9月底，北京市經(jīng)濟和信息化局等4部門印發(fā)通知，力爭通過三年時間，低空經(jīng)濟相關企業(yè)數(shù)量突破5000家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1000億元。

一時之間，低空經(jīng)濟群雄逐鹿，大戰(zhàn)徹底打響了。

目前，低空經(jīng)濟的發(fā)展，處在什么階段？

首先，中國通用航空發(fā)展了70多年，已經(jīng)初具規(guī)模，逐步走向市場化，開發(fā)了載客運輸、空中游覽、個人飛行等業(yè)態(tài)。

這為低空經(jīng)濟的發(fā)展打下了堅實的地基。最關鍵的是，eVTOL的出現(xiàn)和發(fā)展。

eVTOL的全名叫電動垂直起降飛行器，分為載人和無人。這種新型飛行器不需要長跑道，在小面積地塊或屋頂就可以垂直起降。它的運行靠電池，充電方便、噪音小，能廣泛用于城際交通、旅游觀光、醫(yī)療、應急等領域。我們?nèi)粘Ｉ钪幸姷降呐恼諢o人機和播種無人機就屬于eVTOL。

eVTOL還有一個突出的優(yōu)點，那就是便宜！因其機械結構更簡單，量產(chǎn)成本僅為直升機的十分之一。同時，eVTOL采用電力系統(tǒng)，省去了燃油費用。

以深圳到珠海的低空運輸為例， 中信海直在今年4月底推出了“深圳直升機場-珠海九洲機場”的航線，航程20分鐘，費用為單人單程999元。

近千元的價格明顯不適合推廣至日常交通，目前該航線也是商務人士、家庭出游群體乘坐較多。

但eVTOL就不一樣了，它不僅比直升機便宜，還比出租車便宜，真正實現(xiàn)了“方便、快捷、實惠”。

今年2月，全球首條跨海跨城eVTOL航線的公開首飛，從深圳蛇口到珠海九洲港，僅需20分鐘。

來源：珠海特區(qū)報

8月，運營公司放出消息，該航空器在獲取適航證后，預計將在2026年開啟載人飛行，“打飛的”的單價將降至每人6元/公里的水平。從深圳蛇口到珠海九洲港，航線預計超過40公里，按照票價，每人票價或最低降至240元。

按照打車價格以及高速路橋費計算，單程從深圳蛇口去一趟珠海九洲港則需要至少329元。

從鮮明的價格對比來看，eVTOL的發(fā)展前景，已經(jīng)不言而喻。

其次，中國無人駕駛技術的突破也給低空經(jīng)濟發(fā)展，提供了很好的助力。無人駕駛技術與中樞指揮結合，可以大大增強低空飛行的安全性。

除了百度、華為等企業(yè)，小鵬汽車、理想汽車和蔚來汽車等電動車汽車制造商研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)也迅速取得進展。

有了eVTOL的加持、無人技術的助推，我國低空經(jīng)濟正處在爆發(fā)的前夕。

目前，空域管理依舊是阻礙低空經(jīng)濟發(fā)展的難題，這也是我國籌備低空經(jīng)濟專管司局的原因之一。

必須開放更多的空域！就好像要先修路，才能通車，而這就非常需要“統(tǒng)一管理”。

去年底，國家空中交通管理委員會頒布《國家空域基礎分類方法》，把空域劃設為七類——A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域，相當于從國家政策層面打開了低空空域。

來源：《國家空域基礎分類方法》

今年，在民航局舉行的推進低空經(jīng)濟發(fā)展專題新聞發(fā)布會上，民航局再度釋放積極信號，表示將增加低空可飛空域、持續(xù)改善低空飛行活動服務保障。

但是，低空經(jīng)濟涉及發(fā)改、交通運輸、公安、工信、財政等十余個政府部門，軍地民三方“空域協(xié)同化”管理難度仍較大。

業(yè)內(nèi)人士呼吁，在國家層面，應盡快成立促進低空經(jīng)濟發(fā)展的統(tǒng)一管理機構。畢竟，當賽道投資風口驟起之時，比別人快一小步就是底氣。

摩根士丹利預測，到2050年全球飛行汽車市場規(guī)模將達到9萬億美元，其中中國潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。

發(fā)展低空經(jīng)濟熱情高漲，亟待頂層統(tǒng)籌，低空經(jīng)濟專管司局的到來，將是一個標志性的事件。

回想當年，中國發(fā)展新能源汽車同樣面臨許多難題，無數(shù)人都在質疑。如今，中國的新能源汽車已經(jīng)遙遙領先，走上全球舞臺中心。這背后，是中國20年默默的努力。

在2015年，國家政策就把新能源車定義為推動經(jīng)濟社會發(fā)展的重要引擎。但是，當時規(guī)劃的推廣任務完成率僅為47%，沒人愿意購買新能源汽車。

如今，輕舟已過萬重山。

低空經(jīng)濟會不會是下一個新能源汽車？我們拭目以待。