有一天在宜昌機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中，國(guó)航一架航班和海航一架航班有沖突，塔臺(tái)優(yōu)先讓海航飛機(jī)落地。為了安慰國(guó)航機(jī)組，也為了讓國(guó)航航班早一點(diǎn)落地，塔臺(tái)(小機(jī)場(chǎng)進(jìn)近塔臺(tái)只有一個(gè))又指揮國(guó)航飛機(jī)“直接加入長(zhǎng)五邊”，國(guó)航機(jī)長(zhǎng)有點(diǎn)小怨言，口氣非常不好的問(wèn)“長(zhǎng)五邊到底多長(zhǎng)?”

　　所有飛機(jī)都停止報(bào)話(huà)，在等著這個(gè)迷離的答案，塔臺(tái)的女管制員沉默了30秒后，主任拿過(guò)話(huà)筒說(shuō)“整個(gè)五邊都可以加入”。

　　有學(xué)員也來(lái)問(wèn)我說(shuō)：以前在航校訓(xùn)練飛行的時(shí)候，也常收到塔臺(tái)給出的“加入短五邊”的指令，當(dāng)時(shí)礙于面子又不好意思問(wèn)短五邊到底有多短，大多都跟著教員指令對(duì)著五邊五海里的位置飛。但是準(zhǔn)確的短五邊建立的報(bào)告點(diǎn)在哪呢?

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　　ICAO標(biāo)準(zhǔn)

　　首先，長(zhǎng)五邊和短五邊并不是飛行員和管制員口中的隨意用語(yǔ)，是ICAO的標(biāo)準(zhǔn)通話(huà)用語(yǔ)。

　　在陸空通話(huà)中，我們也會(huì)常聽(tīng)到外航飛行員報(bào)告說(shuō)：

　　“Long final, airfield in sight”

　　“Short final, request wind check”

　　在進(jìn)近中，飛行員會(huì)聽(tīng)到這樣的指令:

　　a) MAKE SHORT APPROACH;

　　做短五邊進(jìn)近著陸;

　　b) MAKE LONG APPROACH (or EXTEND DOWNWIND);

　　做長(zhǎng)五邊進(jìn)近著陸(或延長(zhǎng)的第三邊);

　　c) REPORT BASE (or FINAL, or LONG FINAL);

　　報(bào)告第四邊(或第五邊，或長(zhǎng)五邊);

　　d) CONTINUE APPROACH [PREPARE FOR POSSIBLE GO AROUND].

　　繼續(xù)進(jìn)近(準(zhǔn)備可能的復(fù)飛)。

　　查詢(xún)ICAO DOC4444 PANS-AIR TRAFFIC MANAGEMENT中我們可得知：

　　這里注解：

　　The report “LONG FINAL” is made when aircraft turn on to final approach at a distance greater than 7 km (4 NM) from touchdown or when an aircraft on a straight-in approach is 15 km (8 NM) from touchdown. In both cases a report “FINAL” is required at 7 km (4 NM) from touchdown.

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　　結(jié)論

　　通過(guò)ICAO標(biāo)準(zhǔn)我們可以得出如下結(jié)論：

　　1.長(zhǎng)五邊：當(dāng)航空器在距接地點(diǎn) 7 公里(4 海里)以上轉(zhuǎn)向第五邊時(shí)，或當(dāng)直線(xiàn)進(jìn)近的航空器距接地點(diǎn) 15 公里(8 海里)時(shí)，報(bào)告“l(fā)ong final (長(zhǎng)五邊)”。

　　2.五邊：在以上兩種情況下，航空器應(yīng)距接地點(diǎn) 7 公里(4 海里)時(shí)報(bào)告“FINAL(第五邊)”。

　　3.短五邊：根據(jù)ICAO文件，以此推理，“short final”就是指航空器在距接地點(diǎn)小于 7 公里(4 海里)時(shí)做的報(bào)告。

　　注：我們?cè)诖擞懻摰倪@個(gè)話(huà)題并非“五邊盲降/航道建立報(bào)告點(diǎn)”，請(qǐng)不要和此混淆。