很多小伙伴想學(xué)習(xí)飛行,但是心中又有許多相關(guān)的問題不明白,比如飛機(jī)難不難學(xué),飛行員的就業(yè)前景如何等等,不用擔(dān)心,今天就給你一份最全的飛行指南,一次性解決你的疑惑! 學(xué)習(xí)飛行前你需要知道這些 一、飛行培訓(xùn) 飛行培訓(xùn)分為私照、商照、運(yùn)動類飛行員。 種類分為直升機(jī)、固定翼、運(yùn)動類 什么是私照:簡單來說就像私家車一樣,不用于盈利,不收取報(bào)酬的。 什么是商照:簡單說就是可以收取報(bào)酬的,就像汽車出租車需要上崗證一樣。 二、什么是通用航空 民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動,包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。 三、學(xué)開飛機(jī)難嗎 職業(yè)飛行員目前要求高中及以上學(xué)歷,學(xué)飛行比開車難一點(diǎn),但比大多數(shù)人想象的簡單的多。 四、學(xué)習(xí)飛行需要什么樣的身體條件 飛行員的條件在《中國民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體驗(yàn)合格證管理規(guī)則》CCAR-67部有詳細(xì)規(guī)定。只要沒有嚴(yán)重的高血壓、心臟病和視力障礙(500度以內(nèi)),年齡滿17周歲就可以,相信大多數(shù)人是沒有問題的。 五、飛行私照和商照的區(qū)別 商照持有人可以憑此執(zhí)行商業(yè)飛行、公務(wù)飛行、VIP運(yùn)送飛行、旅游觀光飛行等相關(guān)盈利行業(yè);而私照持有人只能進(jìn)行不取酬的飛行活動。 六、飛行員證書的有效期是多久 只要體檢通過就可以長期飛行,長時(shí)間不飛的話每兩年需要做一個(gè)熟練檢查,由局方授權(quán)的檢查員即可,如果超過兩年沒有熟練檢查,需要在培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行恢復(fù)和訓(xùn)練。 新的61部生效后,飛行員執(zhí)照的有效期將改為六年,在六年有效期中,也需要每24個(gè)日歷月進(jìn)行相應(yīng)的定期檢查。6年到期后可申請換發(fā)。在行使執(zhí)照權(quán)利的同時(shí),持有人也必須滿足民航局關(guān)于執(zhí)照持有人體檢的要求。 七、飛行員培訓(xùn)的科目有哪些 地面理論培訓(xùn) 飛行實(shí)踐。40小時(shí)私照階段和150小時(shí)(包含私照40小時(shí))商照階段;私照培訓(xùn)大約3-5個(gè)月,商照培訓(xùn)大約十個(gè)月到一年半。 八、飛行需要英語基礎(chǔ)嗎 不同于出國培訓(xùn),國內(nèi)無英語要求,會中文就行了。 九、通航飛行機(jī)場多嗎 通用機(jī)場建設(shè)已經(jīng)成為國家和各省市"十三五"重點(diǎn)工作,各地規(guī)劃在2020年前新建的通用機(jī)場已超過1400個(gè)。直升機(jī)起降則較為簡單,如場地合適可直接向局方申請臨時(shí)起降點(diǎn)。 十、飛行學(xué)習(xí)期間吃住問題如何解決 每個(gè)人每次滯留長度和次數(shù)都可以根據(jù)自身的情況安排。所以只能根據(jù)個(gè)別情況個(gè)別處理。培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可以代辦處理。 十一、我在取得飛行員證書前,可以攜帶乘客嗎 當(dāng)然不行了,這是無證駕駛哦! 十二、拿到飛行員證書我可以飛不同的機(jī)型嗎 當(dāng)然可以,不過要進(jìn)行幾個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練,通過之后你就可以使用其他機(jī)型了。 十三、飛行考試一通過,是否馬上可以像有證的飛行員那樣飛了 對,通過后就會拿到臨時(shí)證書,與正式證書等效。 十四、國外培訓(xùn)真的比較便宜嗎 國外商照培訓(xùn)費(fèi)用大致為50萬左右,但是出國學(xué)習(xí)首先要考慮的是英語關(guān),而且每次赴美學(xué)習(xí)都要有不菲的車旅費(fèi)用,而且在美國取得的飛行執(zhí)照轉(zhuǎn)回中國需要一系列考試,綜合起來比國內(nèi)培訓(xùn)負(fù)擔(dān)還要重一點(diǎn)。 十五、.自費(fèi)培訓(xùn)和公費(fèi)培訓(xùn)的區(qū)別 絕大多數(shù)通航公司并沒有公費(fèi)培訓(xùn)業(yè)務(wù),因?yàn)橐话愎M(fèi)培訓(xùn)業(yè)務(wù)為定向培養(yǎng),成本較高,各方面要求當(dāng)然比自費(fèi)培訓(xùn)高很多,一般人無法通過面試,而且學(xué)成之后一般需要簽訂10~15年的合約,相比之下自費(fèi)培訓(xùn)學(xué)成之后工資相較公費(fèi)出來高,且相對來說較自由。 十六、國內(nèi)學(xué)習(xí)和國外學(xué)習(xí)的優(yōu)劣 在國內(nèi)和在國外學(xué)飛行各有優(yōu)劣,相較而言,西方國家的空域管制、飛行安排比國內(nèi)更靈活,但學(xué)員外語水平、適應(yīng)當(dāng)?shù)厣钍且粋€(gè)挑戰(zhàn)。一般來說,只要頒發(fā)私人飛行執(zhí)照的國家是ICAO締約國、與我國有正式外交關(guān)系,取得執(zhí)照后,只要通過中國的理論考試,就可以換取我國民航局頒發(fā)的私照。當(dāng)然,這可能是一個(gè)非常繁瑣的過程。 十七、飛行員就業(yè)前景大嗎 通航"十三五"規(guī)劃到2020年,我國通用航空器要達(dá)到5000架以上,按照每架飛機(jī)配備兩名飛行員計(jì)算,到2020年通航飛行員需求量將達(dá)1萬人。不過,截至2016年底,我國通用航空職業(yè)飛行員2884名,這意味著未來3年左右還需要培訓(xùn)超過7000名持證飛行員。隨著通航業(yè)不斷發(fā)展,這個(gè)缺口還在擴(kuò)大。 十八、商照畢業(yè)后是否推薦就業(yè) 是的,你們的努力我們都會記錄下來,部分飛行員擇優(yōu)錄取,部分飛行員推薦到其他航空公司及飛行機(jī)構(gòu)。 十九、目前飛行員的平均薪資是多少 飛行人才成了眾多通航公司爭搶的香餑餑。第三方機(jī)構(gòu)調(diào)查顯示,剛拿到商用駕駛執(zhí)照,一出師就被搶走的情況也很常見。這些剛出"茅廬"的畢業(yè)新生,上崗后平均年薪也能達(dá)到12萬元左右,經(jīng)過一段時(shí)間的飛行(1000小時(shí))根據(jù)作業(yè)類型的不同,可以拿到30萬—80萬的年薪,機(jī)長和教員工資更有甚之。 二十、如何選擇培訓(xùn)機(jī)型 選擇訓(xùn)練機(jī)型時(shí),應(yīng)選擇成熟穩(wěn)定的機(jī)型,如在直升機(jī)常用活塞培訓(xùn)機(jī)型中有R22、44、施瓦澤300C。 二十一、什么時(shí)間開始學(xué)習(xí)飛行最佳 此刻就是最好的時(shí)刻。 來源:飛行邦 免責(zé)聲明:本頭條號所載內(nèi)容為本頭條號原創(chuàng)或網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,轉(zhuǎn)載內(nèi)容版權(quán)歸原作者所有。如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)或其他問題,請跟我們聯(lián)系!轉(zhuǎn)載內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn),并不代表本頭條號贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。本頭條號擁有對此聲明的最終解釋權(quán)。 |