@Pondlife：

它的確能起到一些幫助：當(dāng)我在進(jìn)行我的儀器等級訓(xùn)練時，教練就使用微軟飛行模擬器(MS FS)在實際飛機(jī)飛行前，演示了各種程序。他還因為我們飛的飛機(jī)沒有自動定向設(shè)備(ADF)而用它來做NDB的訓(xùn)練。我發(fā)現(xiàn)這非常有用，如果我自己買了這個軟件，可能會節(jié)省我很多時間和金錢。對我來說，它的主要好處是可以通過模擬器反復(fù)練習(xí)程序，以熟練掌握所有步驟的順序；我從未使用過你提到的那些場景，所以我不知道它們有多么有用。

我還用過的另一個非常有用的模擬器是Garmin G1000 PC訓(xùn)練器。G1000有如此多的功能，即使你有飛機(jī)，并且可以付費使用它，試圖在實際飛機(jī)上找出它們所有的功能也是困難的。同樣，它也可以讓你模擬各種故障模式，這在實際飛機(jī)上往往難以做到。Garmin還為他們的基礎(chǔ)航空GPS設(shè)備提供模擬器，同樣的，他們也非常好，原因相同：你可以隨便玩。我毫無疑問的知道，它們有很大的幫助。

我認(rèn)為，隨著玻璃駕駛艙變得越來越常見，模擬訓(xùn)練將變得越來越重要。它們是非常好的工具，但同時也帶來了很多復(fù)雜性，通過模擬器訓(xùn)練，在安全地處理這種復(fù)雜性問題上，肯定會更輕松。當(dāng)然，你最終需要上天飛行，實踐你學(xué)到的知識，但在飛行中翻看G1000用戶手冊并不好玩。

@abelenky：

需要澄清的是：我寫的全部是關(guān)于微軟飛行模擬器X(FSX)的。此回答的部分內(nèi)容可能適用于新版微軟飛行模擬器(2020發(fā)布),但在編寫時我并未考慮到這一點。也許在使用MSFS一段時間后，新的答案可能更能反映現(xiàn)狀。

即使我已經(jīng)拿到駕照，我仍然會使用飛行模擬器(主要是Microsoft FSX和x-plane 10)進(jìn)行一些訓(xùn)練。

在飛往一個我不熟悉的機(jī)場，或者飛行在我不熟悉的區(qū)域之前，我通常會在模擬器上點亮它，然后飛過去。

尤其當(dāng)我還是一個學(xué)生的時候，我發(fā)現(xiàn)這對我遠(yuǎn)距離越野飛行來說特別有用。你可以看地圖，但這依然無法同你坐在模擬器里，眺望四周一樣(“我看到山在我左邊....湖在我下方。我可以沿著這個山谷一直飛到機(jī)場...”等等)。而且我發(fā)現(xiàn)，只要加載了好的地形圖和紋理，模擬器都可以和現(xiàn)實非常接近。

在從KBFI飛往KVUO的飛行前一晚，我在FSX中完整的飛行了這個航程。第二天，感覺就像是再次進(jìn)行相同的飛行。根據(jù)地標(biāo)，時間，視野等，我知道我在哪，信心滿滿，我確信，一切都很順利。

也就是說，在我看來，模擬器在某些方面做得非常糟糕。這其中包括:

起飛

產(chǎn)生動力和地面上的左轉(zhuǎn)趨勢感覺一點也不真實。爬升過程也感覺不對。

著陸

在模擬器中，地面效應(yīng)很難觀察到。擺動控制和落地(或反彈)一點也不現(xiàn)實。

交叉控制，滑行，旋轉(zhuǎn)&異常姿態(tài)

超過最基本的30度翻滾或20度爬升的任何操作，都無法符合現(xiàn)實。

這個因你的模擬器而異，有些操作在某些模擬器上比其他模擬器做得更為真實。

由于這些限制，我不會使用飛行模擬器嘗試學(xué)習(xí)起飛，著陸，或者某些操作。(在模擬器里，你可以學(xué)習(xí)這些“程序”......什么時候削減功率，什么時候加襟翼。但是“感覺”將會全錯)。

如果你要嘗試將飛行模擬器加入你的訓(xùn)練中，那么你應(yīng)該做一些基本的事情：

花大量的時間進(jìn)行配置

不像視頻游戲，這個并不是“插即用”。投入時間來學(xué)習(xí)所有的控制方法。

開啟真實性

在調(diào)整你的控件時，將所有“空白區(qū)域”設(shè)置為零，將“靈敏度”設(shè)置為最大，關(guān)閉像“自動混合器”和“自動方向舵”的幫助，等等。 (但是，我在模擬器里關(guān)閉了“Gyro-Drift”。它很煩人，而且?guī)缀鯖]有實際價值。)

開啟天氣

飛行模擬器通常預(yù)設(shè)為無風(fēng)，良好的天氣，標(biāo)準(zhǔn)的溫度等。配置你的飛行模擬器，使其從真實天氣數(shù)據(jù)源獲取，或者加入一些云，一些風(fēng)，而且并不總是在正午飛行。早晨，黃昏，晚上等都可以設(shè)定為時間。

還有一種“有趣”的地方在于，飛行模擬器稍微有幫助的就是緊急程序。

通常在實際飛行訓(xùn)練中，我的教練告訴我：“我們要開始訓(xùn)練發(fā)動機(jī)停止的緊急情況”，我就會立刻開始為此準(zhǔn)備......我們必須要在一個安全的空域和安全的高度進(jìn)行練習(xí)。

而在飛行模擬器中，你可以設(shè)置電腦隨機(jī)且任意時間發(fā)生緊急情況。你可能在進(jìn)近階段，或者是在城市中心區(qū)域遇到突發(fā)問題。這是你在現(xiàn)實中無法做到的事情。

我還沒有遇到任何真實的緊急情況，所以我并不知道飛行模擬器的準(zhǔn)確性如何。但我相信，有些訓(xùn)練總比沒有訓(xùn)練好，飛行模擬器讓我能夠飛進(jìn)暴風(fēng)雨，冰凍，迷失在霧中，飛行途中發(fā)動機(jī)突然停止等，所有這些都無需冒著飛行風(fēng)險或者損失20萬美元的飛機(jī)架。

由于@Lnafziger建議更具體地解決飛行訓(xùn)練問題：

我相信飛行模擬器可以在訓(xùn)練的某些方面有所幫助，但在其他一些方面，它可能完全沒有用處，甚至是有害的。

模擬器可以幫助的訓(xùn)練領(lǐng)域包括：

程序

在上飛機(jī)前復(fù)習(xí)步驟和程序。例如，對于一個學(xué)生來說，大幅轉(zhuǎn)彎或失速恢復(fù)起初可能會讓人感到緊張。在模擬器上和教練一起做，討論所有的步驟和行動原因，可能會更容易(也更便宜)。然后當(dāng)學(xué)生上飛機(jī)時，他們可能不會對此有“感覺”，但至少整個過程已經(jīng)很熟悉了。

導(dǎo)航

調(diào)整和識別VOR，解讀指針可以在地面或空中完成。如果模擬器有好的，逼真的地形(我更喜歡MegaSceneryEarth)，也可以用來進(jìn)行一些視覺指引課程。

儀器解讀

掃描和交叉檢查6-pack的儀器可以在模擬器中完成，學(xué)生可以用相當(dāng)于飛行時間一部分的費用，長時間的練習(xí)。

模擬器在哪些訓(xùn)練領(lǐng)域表現(xiàn)糟糕：

地面操作&飛機(jī)外部情況

模擬器完全不能進(jìn)行任何地面操作，比如滑行和停車，也不能進(jìn)行飛機(jī)外部的操作，比如飛機(jī)前檢查或者天氣解讀。

無線電通訊

我沒有見過任何真正能夠用來練習(xí)收聽或者是使用無線電的飛行模擬器。(我沒有使用過VATSIM，它可能有所幫助)。我覺得沒有什么可以替代在真實空域中飛行，同時進(jìn)行真實無線電通話的經(jīng)驗。

“感覺”

即使是最好的全動形模擬器也無法替代學(xué)生在真實飛機(jī)中感受到的力。這一點在地面參照操作，起飛和降落時尤為明顯，我覺得模擬器遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)實的感覺。沒有人能從模擬器中得到飛機(jī)的“感覺”。