飛機(jī)的操作性

飛機(jī)除應(yīng)有必要的安定性外，還應(yīng)有良好的操作性，這樣才能保證飛行員有意識(shí)的飛行。

飛機(jī)的操作性是指飛機(jī)在飛行員操縱升降舵、方向舵和副翼下改變其飛行狀態(tài)的特性。操縱動(dòng)作簡(jiǎn)單、省力，飛機(jī)反應(yīng)快，操作性就好，反之則不。飛機(jī)的操縱性同樣包括俯仰操縱性、方向操縱性和橫側(cè)操縱性。

①飛機(jī)的俯仰操縱性是飛行員操縱駕駛桿使升降舵偏轉(zhuǎn)之后，飛機(jī)繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)而改變迎角等飛行狀態(tài)的特性。在直線飛行中，飛行員向后拉駕駛桿，升降舵向上偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，在水平尾翼上產(chǎn)生向下的附升力，對(duì)飛機(jī)重心形成俯仰操作力矩，迫使機(jī)頭上仰，迎角增大。駕駛桿前后的每個(gè)位置對(duì)應(yīng)著一個(gè)迎角或飛行速度。

飛行中，升降舵偏轉(zhuǎn)角越大，氣流動(dòng)力越大，升降舵上的空氣動(dòng)力也越大，從而樞軸力矩也越大，所需桿力（飛行員操縱駕駛桿所施加的力）也越大。在模擬飛行中，如果使用微軟的力回饋搖桿這種力可以體驗(yàn)到。

②飛機(jī)的方向操縱性，就是在飛行員操縱方向舵后，飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)而改變其側(cè)滑角等飛行特性。與俯仰角相似，在直線飛行中，每一個(gè)腳蹬位置，對(duì)應(yīng)著一個(gè)側(cè)滑角，蹬右舵，飛機(jī)產(chǎn)生左側(cè)滑；蹬左舵，飛機(jī)產(chǎn)生右側(cè)滑。

方向舵偏轉(zhuǎn)后，同樣產(chǎn)生方向舵樞軸力矩，飛行員需要用力蹬舵才能保持方向舵偏轉(zhuǎn)角不變。方向舵偏轉(zhuǎn)角越大，氣動(dòng)動(dòng)壓越大，蹬舵力越大。

③飛機(jī)的橫側(cè)操縱性是指在飛行員操縱副翼后，飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)而改變滾轉(zhuǎn)角速度、坡度等飛行狀態(tài)的特性。比如：飛行員向左壓駕駛盤(pán)，右副翼下偏，右翼升力增大，左副翼上偏，左翼升力減小，兩翼升力之差，形成橫側(cè)操縱力矩，使飛機(jī)向左加速滾轉(zhuǎn)。在橫側(cè)操縱中，駕駛盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的每一個(gè)位置，都對(duì)應(yīng)著一個(gè)滾轉(zhuǎn)角速度。駕駛盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)的角度越大，滾轉(zhuǎn)角速度越大。如果飛行員要想保持一定的坡度，就必須在接近預(yù)定坡度時(shí)將盤(pán)回到中立位置，消除橫側(cè)操縱力矩，在橫側(cè)阻轉(zhuǎn)力矩的阻止下，使?jié)L轉(zhuǎn)角速度消失。有時(shí)，飛行員甚至可以向飛機(jī)滾轉(zhuǎn)的反方向壓一點(diǎn)駕駛盤(pán)，迅速制止飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，使飛機(jī)準(zhǔn)確地達(dá)到預(yù)定飛行坡度。

飛機(jī)的操縱性不是一成不變的，它要受到許多因素的制約，影響飛機(jī)操縱性的因素有飛機(jī)重心位置的前后移動(dòng)、飛行的速度、飛行高度、迎角等