由于這臺引擎早在幾分鐘前就已經(jīng)被完全關(guān)閉，重新啟動的唯一方法是執(zhí)行復(fù)雜的重啟程序，而這需要至少三分鐘的時(shí)間，最終導(dǎo)致了飛機(jī)墜毀的悲劇。

一九九零年，英國航空事故調(diào)查局發(fā)布了最終報(bào)告，指出兩名飛行員錯(cuò)誤地關(guān)閉引擎是導(dǎo)致此次空難的主要原因，而引擎制造商CFM國際公司則需要承擔(dān)次要責(zé)任。

調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，波音737-400客機(jī)上的引擎是在三零型客機(jī)基礎(chǔ)上升級而來的，但經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部風(fēng)扇葉片的設(shè)計(jì)存在一些缺陷。當(dāng)高度爬升到七千六百米以上，并使用最大功率時(shí)，葉片會發(fā)生莫名震動，長此以往就會導(dǎo)致葉片出現(xiàn)金屬疲勞。

更令人驚訝的是，該引擎并沒有在實(shí)際環(huán)境下進(jìn)行測試。如果設(shè)計(jì)廠商在大規(guī)模商用之前進(jìn)行完善的飛機(jī)測試，就有可能發(fā)現(xiàn)這一潛在威脅。盡管空難調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，但調(diào)查員還有一個(gè)問題需要解決。

在這次事故中，雖然有七十九人得以生還，但他們無一例外都受到了頸部傷害。另外，大多數(shù)遇難者都出現(xiàn)在飛機(jī)的前部和機(jī)翼位置，而機(jī)尾的情況相對較好。對于這一結(jié)果，調(diào)查員感到非常不解，因?yàn)榘凑章?lián)邦航空管理局的規(guī)定，飛機(jī)的安全性能應(yīng)該是全方位的。