| 7月10日，國航從上海飛北京的CA1524航班，在飛行中突遇晴空顛簸，造成1名旅客和1名乘務(wù)員受傷。這種情況實(shí)際上發(fā)生的次數(shù)并不算多，雖然我們每個(gè)人都或多或少的遇到過飛機(jī)顛簸，但是如此烈度的確實(shí)少見。
（國航官方對(duì)此事作出回應(yīng)） 事發(fā)后，身邊有很多朋友問我說，這種顛簸跟人員操作有沒有關(guān)系？跟飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)有沒有關(guān)系？我立馬就跟他們說：“打?。∵@種事情完全是天氣惹的禍?！?br>
人類商業(yè)航空到今天已經(jīng)有超過100年的歷史，但我們?nèi)匀粫?huì)受到大氣的影響。早期的飛機(jī)都是在對(duì)流層內(nèi)飛行，顛簸的會(huì)更酸爽。但是后來人類噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)以后，我們的飛行高度達(dá)到了9千米以上，就越過了對(duì)流層的大部分高度，已經(jīng)飛行到了平流層。因此，飛機(jī)在飛行過程中就平穩(wěn)多了，但仍然會(huì)受到大氣的影響。這也就是為什么，有時(shí)候我們?cè)谘埠礁叨壬希匀粫?huì)受到大氣影響造成的顛簸。 咱們平時(shí)的顛簸，就像是汽車經(jīng)過石子路一般，幾秒鐘就過去了，有驚無險(xiǎn)，甚至連驚都沒有，但是這次烈度確實(shí)很大。
（圖源邢立達(dá)教授微博）
（圖源邢立達(dá)教授微博） 首先我們得認(rèn)識(shí)到一點(diǎn)，飛機(jī)飛行在大氣中，而地球周圍這厚厚的一圈大氣層，它是無時(shí)無刻都在運(yùn)動(dòng)的。正因?yàn)榇髿獾倪\(yùn)動(dòng)，我們才能知道風(fēng)雨雪雷電這樣的天氣變化。而大氣運(yùn)動(dòng)本身是一種能量的變化形式，人類活動(dòng)對(duì)于大氣的影響也使得天氣變化更加復(fù)雜。理論上說，飛機(jī)上有氣象雷達(dá)，那自然就可以觀測到一些大氣的劇烈運(yùn)動(dòng)。 說到這，有朋友就要問了，那為什么這次沒看到？ 對(duì)此，我們還得再作一點(diǎn)說明，平時(shí)氣-象雷達(dá)查看大氣的運(yùn)動(dòng)，其實(shí)看的并不是空氣分子的運(yùn)動(dòng)，而是看大氣中這些裹斜的散射體。比如說沙粒、水滴，或者巨量的灰塵這樣的散射體。因?yàn)樗鼈儠?huì)形成一些雷達(dá)回波，我們通過感受它們，來判斷大氣的運(yùn)動(dòng)。我們今天的氣象雷達(dá)，還沒有辦法精準(zhǔn)地捕捉到大氣分子團(tuán)的運(yùn)動(dòng)。 正因如此，在降雨高發(fā)的云層，我們都能看到云層的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。因?yàn)樵茖永锩嬗泻芏嗨?，我們就能看到云層?nèi)部或者云層區(qū)域內(nèi)氣流的變化。很多時(shí)候，我們都可以憑借這種觀察，來躲避強(qiáng)對(duì)流天氣等，但晴空湍流比較難預(yù)測。
（湍流被人們戲稱為“空中殺手”） 天空萬里無云且晴朗，但是大氣可沒歇著，仍然在運(yùn)動(dòng)。在晴朗的天氣下，氣象雷達(dá)是難以準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)大氣的運(yùn)動(dòng)特征的。而且晴空湍流有一個(gè)特點(diǎn)，它是突發(fā)的。即便是我們?cè)陲w行的時(shí)候，雷達(dá)看到前方平平安安，但是當(dāng)飛機(jī)接近時(shí)，可能會(huì)突然間發(fā)生擾動(dòng)，導(dǎo)致飛機(jī)姿態(tài)發(fā)生巨變，造成很多麻煩。 在這次的事件中，其實(shí)很多乘客在回顧經(jīng)過時(shí)提到一個(gè)重要的信息，我不知道大家是否有關(guān)注到。就是說，飛機(jī)先是出現(xiàn)了一次快速地下墜，然后過了一段時(shí)間，又出現(xiàn)了一次劇烈的下沉，這次下沉導(dǎo)致很多人飄起來，頭部撞到了艙頂。這種下沉可不是輕飄飄的下沉，應(yīng)該是一種快速的沉降，空氣就好像是一只大手，抓著飛機(jī)往下按。 這種氣流的快速下行，在氣象學(xué)上被稱作微下?lián)舯┝?/strong>，這種情況往往發(fā)生在強(qiáng)降雨區(qū)域的周圍。
（機(jī)艙內(nèi)一片狼藉） 氣象理論認(rèn)為，一場快速猛烈的強(qiáng)降雨，尤其是溫度很低的水滴，在降落的過程中，會(huì)讓周圍的空氣溫度急劇降低。而急劇降低的空氣，就好像空氣榔頭一樣砸下來。如果用這種快速下行氣流風(fēng)暴的成因，來解釋我們遇到的這種現(xiàn)象，倒是有些雷同之處。 雖然我們?cè)谛侣剤?bào)導(dǎo)中，沒有看到強(qiáng)降雨的表述，即便不是這樣，晴空里空氣仍然會(huì)擾動(dòng)，大晴天撞上湍流，一樣會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)劇烈顛簸。大家一定要知道這個(gè)道理，就是空氣是永遠(yuǎn)在運(yùn)動(dòng)，晴朗或者不晴朗，空氣也沒閑著，仍然在運(yùn)動(dòng)。
下面再澄清幾個(gè)問題： 第一，很多朋友會(huì)問道，這種情況發(fā)生的時(shí)候，飛機(jī)會(huì)不會(huì)破裂或解體？首先大家要明白，咱們飛機(jī)的筋骨是足夠強(qiáng)悍的，飛機(jī)在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)的過程中，它所經(jīng)受的靜力和動(dòng)力的考核強(qiáng)度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比空氣的擾動(dòng)強(qiáng)度要大得多。大家要相信，飛機(jī)肯定是結(jié)構(gòu)安全的。 第二，空氣的劇烈擾動(dòng)，對(duì)飛行安全是個(gè)嚴(yán)重威脅。 因?yàn)樗赡茉诙虝r(shí)間內(nèi)，讓飛機(jī)的姿態(tài)不受控。如果這個(gè)時(shí)候，飛機(jī)的高度低，下方有山脈或者復(fù)雜的地形，這個(gè)時(shí)候就有可能遭遇到飛行的安全風(fēng)險(xiǎn)。
第三，這種風(fēng)險(xiǎn)最大的受害者往往還是艙內(nèi)的乘客和機(jī)組。因?yàn)樗麄冊(cè)谶@種情況發(fā)生的時(shí)候，是不能預(yù)知的，他們很可能是首當(dāng)其沖的受害者。但是對(duì)于大部分乘客而言，我們要牢記一點(diǎn)，只要你待在座位上系好安全帶，在顛簸發(fā)生的時(shí)候，它就能減少你受傷的可能性。 如果這種顛簸發(fā)生的時(shí)候，乘客正在走廊里走，那他應(yīng)該就近俯在周圍的椅子上，或者蜷縮在過道里，而周圍的乘客可以用自己的手或者腿，來幫助他們固定自己的身體。當(dāng)然，扶手、座椅靠背，都可以起到固定身體的作用。有可能的話，盡快回到座位上，就是對(duì)大氣擾動(dòng)所能做的最好的應(yīng)對(duì)。
（乘客事后仍然心有余悸）
（從文字中都可以想象到當(dāng)時(shí)的畫面，很有代入感） 人類文明到今天，看似我們已經(jīng)征服了天空，但是空氣并不清楚人類的飛行器正穿梭其中，它仍然按照原有的規(guī)律在運(yùn)動(dòng)，而這種規(guī)律我們直到今天，也沒有完全清楚準(zhǔn)確地把握清楚。這也就是我們民航和氣象學(xué)者們，一直在不斷地探索的一個(gè)領(lǐng)域。 |
