最熟悉的最容易被忽視，會(huì)正確滑行的飛行員可能并不多......

大飛機(jī)在滑行道轉(zhuǎn)彎，由于駕駛員遠(yuǎn)離飛機(jī)主輪，因此如何確保主輪不偏出滑行道，是一門冷學(xué)問，你覺得怎么轉(zhuǎn)彎才是正確的呢？

騎線還是過線？

前輪還是主輪中點(diǎn)？

左座還是右座為準(zhǔn)？

前輪和主輪之間，剛好構(gòu)成等腰三角形，我們利用這個(gè)三角形，來計(jì)算一下：

我們突然碰到用什么心的問題：三角形的幾種心

重心:三條中線的交點(diǎn)；垂心:三條高的交點(diǎn)；內(nèi)心:三條角平分線的交點(diǎn)；外心:三條中垂線的交點(diǎn)

......算了，就用垂心來算吧

線速度和角速度

飛機(jī)前進(jìn)速度是線速度，而轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)頭圍繞重心產(chǎn)生角速度，要綜合計(jì)算才可以確定主輪軌跡。

然而，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候你帶不帶剎車？

答案是肯定的。

通常進(jìn)入轉(zhuǎn)彎時(shí)速度大約10kt左右，轉(zhuǎn)出時(shí)速度已經(jīng)變?yōu)?kt左右，這是一個(gè)螺旋線漸變過程，假設(shè)減速是勻速的，那么想算清楚轉(zhuǎn)彎軌跡，要用到偉大的

牛頓-萊布尼茨公式

我知道，此時(shí)你的內(nèi)心是崩潰的

萊布尼茨是偉大的數(shù)學(xué)家，一邊和牛頓一起琢磨微積分，一面又琢磨中國(guó)的八卦，這導(dǎo)致了后來計(jì)算機(jī)的發(fā)明。所以，以上內(nèi)容純屬八卦，請(qǐng)自行忽略......

實(shí)際上，為了防止機(jī)組的大腦在滑行中死機(jī)，貼心的機(jī)場(chǎng)工程師們?cè)缫褳槲覀冏龊昧藘?yōu)秀的設(shè)計(jì)，請(qǐng)注意圖中灰色部分：增補(bǔ)道面

從駕駛艙看上去只這個(gè)樣子的，轉(zhuǎn)彎前的滑行邊線有些扭曲。

因此，正確的滑行姿勢(shì)，是飛行員保證自己座位始終處于滑行線上方，那么最外側(cè)主輪距離邊線最少有4米的安全距離。

注意，還沒講完，剛才說的只是在合適的機(jī)場(chǎng)滑行。

機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)代碼是有專門代碼的，數(shù)字大致表示飛機(jī)長(zhǎng)短，字母大致表示飛機(jī)胖瘦，就像鞋號(hào)，大腳穿大鞋，小腳穿小鞋。正常情況按線滑行即可。

如果出現(xiàn)大腳穿小鞋的情況，滑行需要特殊設(shè)備和專門訓(xùn)練。例如，A-380（F杯）在首都機(jī)場(chǎng)（E杯），就需要特殊設(shè)備和專門訓(xùn)練。

來源：共享飛機(jī)

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