12 應急程序

12.1.1 應急術語定義

為了標準化，以下定義應適用：

a）術語“盡快著陸”是指在不延誤的情況下著陸到最近的合適著陸區(qū)域。主要考慮的是確保居住者的生存。

b）術語“盡快著陸”是指根據(jù)情況規(guī)定，在適當?shù)臋C場、直升機場或其他著陸區(qū)域進行著陸。

c）術語“自動旋轉”定義為根據(jù)需要調整飛行控制，以建立自動旋轉下降（見3.1.13和9.7）。

（1）根據(jù)需要進行集體調整，以保持轉子轉速。

（2）根據(jù)需要調整踏板。

（3）根據(jù)需要調整油門。

（4）根據(jù)需要調整空速。

d）緊急停機一詞定義為發(fā)動機不延遲停機。

（1）油門關閉。

（2）燃油開關–關閉。

（3）BAT開關-關閉。

小心。當調速器自動/應急開關置于應急位置時，任何環(huán)境條件下可用的最大發(fā)動機扭矩將降低6至8 psi。

e）術語emer gov opns定義為當gov auto/emer開關處于emer位置時，手動控制發(fā)動機轉速。由于自動加速、減速和超速控制沒有在緊急位置配備調速器開關，因此油門和集體協(xié)調控制運動必須平穩(wěn)，以防止壓縮機失速、超速、超溫或發(fā)動機故障。

（1）調速器開關-應急

（2）油門-根據(jù)需要調整以控制轉速。

（3）盡快著陸。

12.1.2.發(fā)動機故障-部分或全部功率損失

A 指示器

發(fā)動機故障（部分或全部功率損失）的指示為：

a）發(fā)動機和變速器噪聲的變化；

b）左偏航（最大10..15°）；

c）發(fā)動機轉速下降，轉子轉速下降；

d）低轉速音頻報警，轉速警示燈亮起；

e）高度損失。

B 飛行特性

a）發(fā)動機不工作時的控制響應類似于功率下降。

b）低于最小下降率值的空速將導致更大的下降率，并且僅在必要時用于延長滑行距離（見9.7）。

c）低于最低下降速度的空速將增加下降速度，并減少滑行距離。

d）如果發(fā)動機在左岸機動過程中發(fā)生故障，則必須同時進行右循環(huán)輸入以使飛機水平，同時進行總距調整。如果在沒有相應的右循環(huán)輸入的情況下減小總距，直升機將下降，滾轉率將迅速增加，從而導致高度顯著下降。

警告。不要關閉油門。在未首先通過一個或多個其他指示確認發(fā)動機故障的情況下，不要響應轉速音頻和/或警告燈照明。正常指示表示發(fā)動機工作正常，轉速計發(fā)電機故障或警告系統(tǒng)開路，而不是發(fā)動機實際故障。

C 部分功率條件

在部分功率條件下，發(fā)動機可能在功率降低時運行相對平穩(wěn)，或者在功率間歇波動時運行不穩(wěn)定。如果在沒有伴隨動力沖擊的情況下出現(xiàn)功率損失，直升機有時會以降低的功率飛行到有利的著陸區(qū)域。在這種情況下，飛行員應該隨時準備完全斷電。如果部分功率條件伴隨著不穩(wěn)定的發(fā)動機運行或功率波動，并且飛行將繼續(xù)，則可將調速器開關移到應急位置，并調整油門，以糾正波動條件。如果不能飛行，完全關閉油門，完成自動旋轉著陸。

D 完全功率損失

a）在完全功率損失條件下，延遲識別故障、技術不當或過度機動以到達合適的著陸區(qū)域，會降低安全自動旋轉著陸的概率。在高度-速度圖的警戒區(qū)域內進行的飛行，盡管飛行員盡了最大努力，但仍有很高的損壞概率：