| 上次科普了買完票觀看航展的正確姿勢(shì)后， 大家有木有很受用~~~ (*′?｀*) 今天國(guó)家飛行解說(shuō)員王國(guó)新老師又帶干貨來(lái)了， 少年，看你骨骼清奇， 一起學(xué)習(xí)呀！
———科普貼分割線——— 1、飛機(jī)起飛經(jīng)歷了怎樣的過(guò)程？ 首先由指揮員通過(guò)電臺(tái)下令，飛行員解除剎車，推大發(fā)動(dòng)機(jī)馬力，并操縱桿舵掌控飛機(jī)的地面滑行運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，有著優(yōu)異氣動(dòng)外型的飛機(jī)速度在不斷加快，隨著速度加快升力增大，升力和重力之間、推力和阻力之間的關(guān)系發(fā)生了質(zhì)的變化，沉重的鋼鐵巨獸短瞬間克服了地球的引力,脫離了與地面的接觸,躍入了透明的空氣之中，成為藍(lán)天的一個(gè)組成部分。 2、飛機(jī)在空中怎樣產(chǎn)生升力？ 一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)在空中飛行是由于平凸型機(jī)翼在快速氣流中上下表面產(chǎn)生壓力差形成升力。影響飛機(jī)升力的因素一般有機(jī)翼面積、翼型設(shè)計(jì)，空氣密度等。但主要是飛機(jī)速度和迎角因素（對(duì)稱翼型的迎角因素更明顯）起作用。在允許的臨界迎角范圍內(nèi)，迎角和速度越大，升力越大。 3、起飛時(shí)飛行員都要做些什么？ 起飛是飛行中最需集中注意力、操縱動(dòng)作非常繁雜的時(shí)候：飛行員進(jìn)入座艙要檢查儀表、電氣和機(jī)載設(shè)備；飛機(jī)啟動(dòng)滑出和起飛，都要電臺(tái)請(qǐng)示和接收指揮員命令；在推大馬力飛機(jī)高速滑行和離地的過(guò)程，飛行員要經(jīng)常快捷掃視儀表和兼顧艙外天地關(guān)系，編隊(duì)飛行時(shí)還要精確掌控友機(jī)位置關(guān)系；感覺(jué)判斷飛機(jī)各類狀況；隨時(shí)運(yùn)用桿舵修正飛機(jī)姿態(tài)；例如克服偏轉(zhuǎn)力矩、進(jìn)行側(cè)風(fēng)修正、回收起落架和襟翼等程序。飛行員的五官與四肢要協(xié)同進(jìn)行上百個(gè)動(dòng)作，才能出色地完成一次起飛過(guò)程。 4、什么是半筋斗翻轉(zhuǎn)動(dòng)作？ 半筋斗翻轉(zhuǎn)動(dòng)作是以第一次世界大戰(zhàn)（1914年7月28日至1918年11月11日）時(shí)期德國(guó)著名王牌飛行員Max Immelmann（1890-1916）的名字命名的動(dòng)作，因此這個(gè)半筋斗翻轉(zhuǎn)動(dòng)作也可以叫作殷麥曼。我們雖然不能確定這個(gè)動(dòng)作初始是否由年輕瀟灑的殷麥曼創(chuàng)立，但他卻是將此動(dòng)作在飛行實(shí)戰(zhàn)中發(fā)揮到極致的飛行員。 半筋斗翻轉(zhuǎn)可以看作是筋斗與橫滾的組合，由較高空速的平飛開始，拉起做筋斗，在筋斗的頂點(diǎn)，機(jī)腹朝上的時(shí)候，飛機(jī)做一個(gè)半橫滾，恢復(fù)正常平飛，全過(guò)程也就是飛機(jī)快速上升高度并改變180飛行方向。這個(gè)動(dòng)作是正好與半滾倒轉(zhuǎn)動(dòng)作的反順序。 5、什么是半滾倒轉(zhuǎn)動(dòng)作？ 半滾倒轉(zhuǎn)動(dòng)作簡(jiǎn)單地描述就是，飛機(jī)下降高度并改變180度方向，它由一個(gè)180度的橫滾加上后半個(gè)筋斗組成。這是一個(gè)比較古老的戰(zhàn)術(shù)飛行動(dòng)作，用于將高度轉(zhuǎn)化成速度，常常用來(lái)擺脫敵機(jī)的攻擊。這個(gè)動(dòng)作和半筋斗翻轉(zhuǎn)的順序相反，整個(gè)過(guò)程正好是半筋斗翻轉(zhuǎn)的逆向機(jī)動(dòng)。它由平飛開始，先做一個(gè)半橫滾（1/2橫滾），飛行員大頭朝下，隨后向后拉桿，使飛機(jī)從垂直俯沖慢慢拉起為平飛。半滾倒轉(zhuǎn)通過(guò)垂直面的機(jī)動(dòng)，使勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能并轉(zhuǎn)向180度，非常有利于空戰(zhàn)中飛行員用此機(jī)動(dòng)逃逸，特別是使用俯沖性能優(yōu)秀的戰(zhàn)機(jī)時(shí)，能比較有效地?cái)[脫敵人的追擊。不過(guò)這個(gè)動(dòng)作需要一定的初始高度，否則飛行員無(wú)法及時(shí)拉起戰(zhàn)機(jī)，就會(huì)面臨墜地的危險(xiǎn)。 6、飛機(jī)怎樣在天空“翻跟頭”？ “翻跟頭”的跟頭在特技飛行中的稱謂叫筋斗，有內(nèi)筋斗、外筋斗之分，它是特技飛行中常見的動(dòng)作。用簡(jiǎn)單的語(yǔ)言來(lái)概括：是飛機(jī)繞橫軸進(jìn)行360度弧線軌跡的飛行，恰好在空中劃一個(gè)垂直的圓圈。但是，作為特技飛行中最常見的這個(gè)動(dòng)作，卻能讓飛行員感知在非正常狀態(tài)下的很多情態(tài)，如：急劇改變的速度和強(qiáng)大過(guò)載對(duì)飛機(jī)和飛行員的影響等等。 以著名的Extra 300特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī)為例：內(nèi)（或正筋斗）筋斗飛行動(dòng)作開始時(shí)，以速度約280公里開始持續(xù)、穩(wěn)定、柔和的力量拉桿，使機(jī)頭快速抬高、上升，飛行員看到的只是天空和白云，天旋地轉(zhuǎn)驚心動(dòng)魄，隨著飛機(jī)繼續(xù)沿弧型運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)處在倒置時(shí)飛行員會(huì)看到天地線。這個(gè)過(guò)程中，飛行員會(huì)利用地平儀和翼尖上的三角架（平垂地標(biāo)）以及天地線作參照物，保持飛機(jī)姿態(tài)平穩(wěn)，不帶坡度。桿舵的修正要適度準(zhǔn)確，使飛機(jī)在空中劃出盡量規(guī)整的圓弧。否則不是飛成偏航性斜筋斗，就是不規(guī)整的蛋形筋斗。尤其要提到的是，在飛至筋斗動(dòng)作的底部，過(guò)載指示器將會(huì)顯示拉出4個(gè)多G的強(qiáng)大過(guò)載指數(shù)，這對(duì)飛行員的身體和意志都是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 王老師說(shuō)：“我們歡迎廣大的航空受好者踴躍投身航空運(yùn)動(dòng)中來(lái)，親手駕機(jī)馳騁藍(lán)天，屆時(shí)也秀一把空中翻筋斗?！?br> **每期一機(jī)** 《藍(lán)天上的強(qiáng)勁搏擊者Extra 運(yùn)動(dòng)飛機(jī)》 二十世紀(jì)九十年代后半期，一款形態(tài)獨(dú)特的新型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)亮像中國(guó)，它那不凡的氣勢(shì)和優(yōu)異的性能，以及在空中舍我其誰(shuí)當(dāng)仁不讓的王者風(fēng)范，讓所有航空工作者和觀眾朋友為之震驚。 在珠海國(guó)際航空俱樂(lè)部和中國(guó)航協(xié)共同舉辦的世界特技飛行大獎(jiǎng)賽中，這種飛機(jī)在天空短瞬的懸停加尾沖動(dòng)作、驚聳的超低空側(cè)蟹式橫飛動(dòng)作、維妙維肖的類眼鏡蛇動(dòng)作，以及難以想像的每秒鐘400度的急速滾轉(zhuǎn)動(dòng)作，都讓人感到不可思議并贊嘆不已。 隨著世界特技飛行大獎(jiǎng)賽、中國(guó)珠海國(guó)際航展和其它國(guó)際通航大會(huì)、國(guó)際航空節(jié)、世界大師賽等大型航空活動(dòng)的舉辦，該飛機(jī)多次參與并逐漸為廣大航空工作者和愛(ài)好者熟悉，這就是響譽(yù)國(guó)際國(guó)內(nèi)航空界的”藍(lán)天上的強(qiáng)勁搏擊者”Extra飛機(jī)（?？怂固乩w機(jī)）。
英國(guó)環(huán)球之星飛行隊(duì)駕駛Extra特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī) Extra飛機(jī)是一款高性能的雙座特技單引擎特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，先期到今發(fā)展有200、230、260、300和330等多種分支型號(hào)。參加2017年鄭州航展的英國(guó)環(huán)球隊(duì)、羅馬尼亞隊(duì)、澳大利亞隊(duì)、以及英國(guó)刀鋒隊(duì)等特技飛行隊(duì)，就分別裝備了200、260、300和300SC等不同型號(hào)的Extra飛機(jī)。
羅馬尼亞雄鷹飛行隊(duì)駕駛Extra特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī) Extra特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī)是德國(guó)Walter Extra 于1987年設(shè)計(jì)、并由ExtraFlugzeubau 公司設(shè)計(jì)制造和發(fā)展的。各種型號(hào)的飛機(jī)在發(fā)展中之間淵緣聯(lián)結(jié)緊密，優(yōu)勢(shì)得以互補(bǔ)發(fā)揚(yáng)、性能更加突出。如Extra 300 是在 90年代早期的Extra 230 的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。Extra 300飛機(jī)除重點(diǎn)受力部件外，大量使用了碳纖維晶石基復(fù)合材料和碳復(fù)合物。Extra 300飛機(jī)的起落架是后三點(diǎn)設(shè)置不可收放式的，由復(fù)合材料主支架和玻纖橡膠制成的輪子構(gòu)成。飛機(jī)裝置了一臺(tái)強(qiáng)勁的美國(guó)萊康明AEIO-540活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為300馬力(功率相當(dāng)于224KW。KW：千瓦)。
英國(guó)刀鋒飛行隊(duì)駕駛Extra特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī) 由于雙座型，Extra 300飛機(jī)設(shè)計(jì)科學(xué)而先進(jìn)、結(jié)構(gòu)輕巧而堅(jiān)固，飛機(jī)由一名飛行員飛行的時(shí)候，飛機(jī)能夠承受正負(fù)10G(G是航空過(guò)載標(biāo)定指數(shù)單位)載荷的過(guò)載重壓。兩名飛行員共同飛行的時(shí)候，Extra 300飛機(jī)仍能夠承受正負(fù)8G載荷的重壓。其在空中的爬升速度也可達(dá)到每秒16米，最大空速超過(guò)400千米。除在德國(guó)獲得有關(guān)合格證書外，一部分Extra 300S型號(hào)飛機(jī)在美國(guó)還獲得了難度較大的試驗(yàn)類別認(rèn)證和特技飛行類別的認(rèn)證。 我們完全有理由相信，今后會(huì)有更多的特技飛行員采用這一款著名的特技運(yùn)動(dòng)飛機(jī)在藍(lán)天馳騁。
資料：Extra飛機(jī) （以EA-300L為例）數(shù)據(jù)簡(jiǎn)況 座位：雙座 長(zhǎng)度：6.95米(22英尺9?英寸) 翼展：7.39米(24英尺3英寸) 高度：2.62米(8英尺7? 英寸) 機(jī)翼面積：10.44平方米(112.4平方英尺) 機(jī)翼：對(duì)稱型 空重：682千克(1500磅) 載重：952千克(2095磅) 有效載荷：270千克(595磅) 最大起飛重量：952千克(2095磅) 發(fā)動(dòng)機(jī)：一臺(tái)以萊康明公司AEIO-540-LB5發(fā)動(dòng)機(jī) 螺旋槳3-4片漿葉（選定)，輸出功率224千瓦(300馬力) 油箱容量：52.7美國(guó)加侖(199.5升) 最大空速：408千米/時(shí)(相當(dāng)于220哩/時(shí)，253英里/時(shí)) 巡航速度：317千米/時(shí)(相當(dāng)于170哩/時(shí)，196英里/時(shí)) 失速速度：102千米/時(shí)(相當(dāng)于55哩/時(shí)，63英里/時(shí)) 航程：944千米需輔助燃料(510海里，586法定英里) 升限：4875米(16,000英尺) 爬升速度：16米/秒(3200英尺/分) 滾轉(zhuǎn)率：400度/秒 ——————我是萌萌噠的分割線—————— 現(xiàn)在報(bào)名還有大大的優(yōu)惠??！ 各位寶寶們還等什么呢？ （小道消息票量告急，欲購(gòu)從速......） 點(diǎn)擊下方“閱讀原文”即可報(bào)名啦！ |
