1 飛機上最安全的位置是哪里美國聯(lián)邦航空總署（FAA）表示，飛機上并有所謂的最安全的位置。 《時代》雜志曾經(jīng)對航空意外事故進行了整理統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)了一組數(shù)據(jù)： 墜機時，飛機上后1/3座位的死亡率為32%，中間1/3的死亡率為39%，前1/3座為38%。 但是這只是概率事件，影響飛行安全的因素變數(shù)太多，做好安全飛行措施、提升乘務(wù)人員的素養(yǎng)、遵守民航規(guī)定才是乘機安全的根本保障。 如果飛機上真的有最安全的位置，那那個座的票價一定貴到離譜叭。
2 客機能承受住雷擊嗎可以承受。據(jù)說飛機每飛行10000小時就有可能被雷擊中一次，但從1963年開始，并沒有客機因雷擊墜毀的事故。 在飛機設(shè)計之前，就考慮到雷擊的問題了。所以飛機的構(gòu)建材料大部分有導(dǎo)體的作用，在遇到雷擊時，會將電流導(dǎo)至機身或機翼上的避雷針，不會進入到飛機內(nèi)部上傷害乘客。 但是強電流所造成的的磁場會對飛機的電子系統(tǒng)造成一定的影響。 英國哈里王子夫婦在乘客機前往阿姆斯特丹途中就曾遭遇雷擊，雖然沒有人員傷亡，但是這架飛機仍然進行了9天的全面檢修和故障排查。
3 飛機有一臺引擎突然失效還能飛嗎客機在只有一臺引擎可以工作的狀態(tài)下也是可以正常飛行的。 任何執(zhí)飛長航線的飛機都需要獲得FAA 的雙發(fā)動機延程飛行(ETOPS)認(rèn)證，即飛機靠單一引擎能飛行多長時間。 如波音夢幻客機獲得ETOPS-330認(rèn)證，也就是說，它能靠單一引擎飛行330分鐘。 如果飛機只有一臺引擎工作，那么該引擎屬于超負(fù)荷工作的狀態(tài)，會極大降低它的可靠性和安全性，這時要做的趕緊到最近機場緊急備降。 其實大多數(shù)飛機在引擎全部停止工作的情況下，也能進行滑翔。加拿大航空的143號航班的駕駛員就曾經(jīng)駕駛一架波音767在雙發(fā)失效的情況下，憑借操作技術(shù)和飛行經(jīng)驗安全滑翔降落。
4 氧氣面罩只能供氧15分鐘教乘客如何使用氧氣面罩是航班上的必備環(huán)節(jié)，但是面罩只能提供15分鐘的氧氣。 氧氣面罩是在機艙失壓的情況下放下來的，飛行員需要將飛機下降至1萬英尺以下，以保證乘客正常呼吸。 那15分鐘夠用嗎？ 夠用了，飛機在15分鐘以內(nèi)完全可以下降至這個高度，所以氧氣面罩的氧氣足夠保護乘客安全。
5 為什么要全程系好安全帶由于高空的氣壓遠小于海壓，民航飛行器的機艙都會在正常飛行時進行增壓，以保證機上人員能夠正常呼吸。 此時的飛機就像是打滿氣的足球，一旦機艙發(fā)生破損，巨大壓強差就會使艙內(nèi)的增壓空氣瞬間排出，同時排出的還有所有未固定的人和物。 1988年4月22日，阿羅哈243號班機在途中發(fā)生爆炸性失壓，頭等艙上部的外殼不翼而飛，事故中唯一遇難的是在失壓瞬間被吸出機艙的一位名叫Clarabelle Lansing的空姐。
6 飛機著陸時飛機會不會爆胎不會的。 因為飛機輪胎的生產(chǎn)是所有輪胎中最為嚴(yán)格的，每生產(chǎn)一個新型輪胎都要進行強度極限測試，包括其速度、壓力和載重達到38噸的能力。 客機主輪胎的胎壓大約為200 psi，約為汽車輪胎的6倍。 而且給飛機輪胎充的氣體是氮氣。因為氮氣是惰性氣體，高溫和壓強變化不會對它產(chǎn)生很大的影響。 商用飛機降落約500次以后，就必須要翻新輪胎了，翻新超過7次后，飛機輪胎就要報廢了。
7 飛機為什么大部分是白色的 一是因為彩噴太貴啦。一架飛機進行彩色噴漆的費用在5萬-20萬美金之間。同時整個噴涂工作需要耗費2-3周的時間。 二是因為白色能夠反射光的所有波段，所以光能不會被轉(zhuǎn)換為熱能，而其他顏色會吸收光的多個波段并將其轉(zhuǎn)換成為熱能，會導(dǎo)致物體變熱
8 飛機禁煙，為什么還有煙灰缸 飛機上的煙灰缸不是為旅客吸煙準(zhǔn)備的，而是為了防止一些頑固的旅客在廁所吸煙，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)后熄滅煙頭用的。
9 飛機上的食物為什么口感不好 《時代》雜志報導(dǎo)，2015年康乃爾大學(xué)的研究發(fā)現(xiàn)，機內(nèi)的環(huán)境其實會改變食物和飲料的味道——甜食會比較不甜，咸味則會加重。 佛勞恩霍菲建筑物理研究中心的2010年研究指出，在機上嘗出甜味和咸味的難度約會增加30%。 高空中行駛的飛機，機艙內(nèi)的氣壓比在平地時低很多，低氣壓會極大影響人的味覺，造成同樣的食物在飛機上卻食之無味的現(xiàn)象。 味覺中酸、甜、苦、咸、鮮中，“鮮”是唯一一項不受低氣壓影響的。-下一次搭飛機的時候，可以考慮不吃飛機餐，喝杯蕃茄汁就好。 這么說來，飛機餐的口感不好，應(yīng)該由飛機來背這個鍋了。
10 機組人員有沒有權(quán)利逮捕乘客 當(dāng)然，一旦空乘認(rèn)為某些乘客對飛行安全構(gòu)成威脅，就能夠向機長申請后逮捕ta。 在飛機離地之后，機長就擁有了絕對的飛行安全臨機處置權(quán)力。包括：治安權(quán)；移交案犯權(quán)；使某人下機權(quán)；免除責(zé)任權(quán)。 所以在飛機上還是要聽從空乘人員的安排，文明乘機才能有一個良好的飛行體驗。
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