說起越南，大多數(shù)人第一印象就是窮、落后。雖然這個鄰國和我們當(dāng)年都是拜同樣的大哥，雖然都經(jīng)過長時間的改革開放，但改革成效卻相去很遠。就拿民航領(lǐng)域的通用航空舉例，國內(nèi)空中觀光飛行早已不是新鮮事，在越南卻是新生事物，改革開放的新標志。
在下龍灣團州島上很像樣的首航儀式，軍政外方都到場。 下龍灣被稱為“海上桂林”，算是上帝對越南的恩賜，也是全世界游客越南游必打卡的目的地，5月10日，越南第一架民用直升機貝爾505Jet Ranger X在這里起飛，首開空中觀光之旅。
兩架等待起飛的直升機，團州島是下龍灣的著名景點，每天上百輛的旅游大巴，帶來豐富的空中游客源，首航當(dāng)天就有不少購票飛行的游客。 直升機的運營商是越南北方直升機公司，其母公司是1989年越南政府和國防部成立的越南直升機公司，真不容易，成立20年后才有自己的觀光直升機。
看著不大的機艙，做坐去的感覺不憋屈，后排坐3個人，肩膀不會打架。 為什么會選擇貝爾直升機，在首飛現(xiàn)場，我們也問了幾個人，大致的回答是，美越關(guān)系處于伙伴關(guān)系框架內(nèi)，別說買直升機選美國品牌，就連越竹航空的大單都下給了波音；還有就是貝爾直升機的口碑給越南留下深刻印象，美越戰(zhàn)爭時期,7000架結(jié)構(gòu)皮實、性能強悍的貝爾UH-1直升機一戰(zhàn)成名，后來美軍撤離留給南越的武器中就有大批UH-1直升機。
不少人質(zhì)疑飛機涂裝時的色卡不正，但這個顏色的確是越南社會主義涂裝，連國旗的顏色都偏桃紅色了，涂裝就是戰(zhàn)斗力是這么詮釋的嗎。 貝爾505最大飛行速度可達232千米/時，有效載荷可達680千克。全部面向前方的座椅設(shè)計和寬大的客艙舷窗，為所有乘客都能提供不錯的觀景視野，寬大的艙門為乘客提供了輕松的登機體驗，貨物也更加易于裝載。
由于是越南第一架觀光直升機，飛行管制按大航班來保障，我們上飛機等了半天，又下來了，是流控管制，航路上有民航客機，雖然直升機飛行高度很低，但必須服從。等了20分鐘才再次開車起飛。 貝爾505采用佳明G1000一體化航電，操控簡便，機艙前排是兩位駕駛員，后排可坐三位乘客，由于取消了機艙中間的隔板，乘坐空間加大；越南氣候炎熱，貝爾505的空調(diào)很給力。
下龍灣的風(fēng)景 下龍市在沒有開發(fā)出旅游資源之前，這里的特產(chǎn)是煤炭，在市里有一座煤炭博物館，后來覺得煤炭這種一錘子買賣不如搞旅游，就把“上帝的恩賜”的島嶼搞成了旅游開發(fā)，在后文的暴走下龍灣時，會介當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情。
下龍灣的一個登島觀光點。 在下龍灣市轄的1500平方公里海面上，山島林立，星羅棋布，姿態(tài)萬千，據(jù)說共有3000多座，僅命名的山、島就有1000多座。有的一山獨立，一柱擎天，有的兩山相靠，一水中分；有的峰巒重疊，崢嶸奇特，堪稱奇觀。
飛行高度540英尺，速度93節(jié)，能夠很從容看完島嶼，完全沒有收錢快飛的感覺。有很多游客選擇更遠的飛行距離，從下龍市上空飛過，可以看白齋大橋、摩天輪、索道。 下龍灣的地質(zhì)屬喀斯特地質(zhì)地貌，科學(xué)界認為下龍灣在多次海退，山造，海進，沉沒的古地理各環(huán)境中，最少經(jīng)過5億年形成。因其景色酷似桂林山水，因此亦被稱為“海上桂林”，2011年，被聯(lián)合國教科文組織列為“世界新七大自然奇觀”之一。
兩架直升機空中飛行，如果跟飛行員聊得投緣，甚至可以超低空貼島飛行。 據(jù)考證，這里是原來歐亞大陸的一部分，后沉入海中形成了這種自然奇觀。下龍灣是越南游必打卡之地，著名的007系列電影之《明日帝國》就曾到此取景。
返回起降點的飛機，據(jù)公司介紹飛機的基地在河內(nèi)的嘉林軍用機場，每天這兩架飛機會調(diào)機往返。 稱為“海上桂林”的下龍灣，是上帝對越南的恩賜，也是對全人類的禮物，下龍灣空中觀光飛行分為3個票價，12分鐘一圈飛行，每人125美元；25分鐘飛行，每人250美元；40分鐘飛行，每人395美元。
我們的體驗飛行時間大約10分鐘，飛行平穩(wěn)，兩位很耐撕的飛行員，手藝很好，給我們飛了好幾個著名的山島。 分割線 下龍市
下龍灣市郊夜景，日本援建的白齋大橋，過了橋就是市區(qū)，山頂公園的日光摩天輪，以及跨海灣的索道。
下龍市的小魚碼頭 下龍市是越南廣寧省的省會，舊稱鴻基市，也成為越南“煤都”，而廣寧省中越邊境省，從廣西的東興市口岸，開車到下龍灣只要3.5小時，而且中越自駕游的越來越多，主要是當(dāng)?shù)匚飪r較國內(nèi)便宜，自然風(fēng)景保持的很好。
一條國道穿過下龍市，往前，一直往前就是中國廣西東興市。 除了自駕游，游輪也是當(dāng)?shù)刂匾驮粗?，從?？凇⑷齺嗛_過來的游輪，每月都能貢獻相當(dāng)?shù)腉DP，當(dāng)?shù)厝说挠⒄Z水平在提升，這次遇到兩位出租車司機，年輕一點的會講英文，基本溝通算OK的；年長一些的會用手機谷歌翻譯。這讓我想起來，國內(nèi)80年代末，北京的哥培訓(xùn)英語，雅寶路的倒爺一口流利的俄語，八達嶺的商販能用英語講長城的歷史。
河內(nèi)郊區(qū)的本田工廠 我們一行從河內(nèi)機場觸發(fā)，前往東邊170多公里外的下龍灣，開車過去2個半小時，越南的高速公路限速100公里，途中經(jīng)過海防市，沿途景致大多是水田，工業(yè)生產(chǎn)的跡象不明顯，傳說代工耐克、阿迪的工廠沒見到，到時再在河內(nèi)降落時，看到最大的廠房就是本田工廠。
在當(dāng)?shù)氐哪ν熊囀浅鲂械谋貍?br>
唯一見到的高級摩托也是本田的，在越南沒有見到電動車，可能是加油比充電更方便吧。 在路上，摩托車是當(dāng)?shù)厝酥饕慕煌üぞ?，騎車人帶著頭盔、帶著口罩、帶著孩子、帶著等等，摩托車的外形很像當(dāng)年的重慶嘉陵。越南過去的摩托車基本都是中國產(chǎn)的，但現(xiàn)在越來越多的是日本產(chǎn)的，雖然價格貴，但質(zhì)量比中國產(chǎn)的好了許多，好點的摩托車上寫著“HONDA”,更多的是看不到品牌，趴賽更是鳳毛麟角。
廣寧省會展中心是大型展會的舉辦地 越南的出租車，基本都是韓國車居多，其次是日本車，在河內(nèi)機場最多的是TOYOTA，在下龍灣現(xiàn)代和起亞KIA居多，兩次在下龍灣打車遇到的都是KIA，來回差不多都是6公里多的路程，去程62000越南盾，回來時60000盾，差不多人民幣20塊錢吧，跟北京的出租相當(dāng)，在當(dāng)?shù)厮阗F的，畢竟當(dāng)?shù)厝顺鲩T，摩的是首選。
下龍市是越南的“煤都”，這個廣寧博物館就是陳列廣寧省形成、發(fā)展歷史和煤礦區(qū)工人階級和人民革命斗爭傳統(tǒng)歷史的愛國教育基地，整個博物館外表是煤黑煤黑的。
煤礦工人的雕像，他們問越南經(jīng)濟發(fā)展做出了貢獻，下龍煤田埋藏很淺，開采十分便利，煤礦多為露天礦。這里出產(chǎn)的煤高硫高灰低熱值，但價格低廉而享譽中國各小型火電廠，少量高熱低灰低硫產(chǎn)品出口歐洲國家。
下龍灣最豪華的商場，以前顧客多為外國人，現(xiàn)在越南本地人越來越多，跟國內(nèi)的大商場一模一樣，有李寧、華為專賣店，有超市、有影院、餐廳。
路邊的菜市場，基本生活的飲食需求這里都有了，魚是論斤切著賣，牛蛙現(xiàn)殺，一棒子下去，你要躲不開，準濺一腿。
路邊的雞價格不貴，30多塊人民幣。一般來說，菜市場能代表當(dāng)?shù)刈顐鹘y(tǒng)的文化，本來想買點土特產(chǎn)的，無奈是在是沒有，就連傳統(tǒng)的越南草帽都做工不好。
下龍市的街景也挺有意思，到處都是理發(fā)的，老人、年輕人、孩子坐下就理發(fā)；街頭下象棋的老人很多，路邊茶攤的青年不少在玩手機，攬客的摩的頻頻揮手，路邊小店的名牌A貨質(zhì)量不錯，價格便宜，要不是走得滿身大汗，就試試了。
沿街海邊的山島都架設(shè)了燈光，晚上看一定很漂亮。
一架觀光的貝爾直升機飛過下龍市上空。目測是25分鐘的飛行套餐。
路邊的小漁碼頭，錯過了早上收魚的場景，下午很多白編織袋裝的冰塊，通過這里運到附近海里的各個船上，周圍的垃圾桶里堆滿了海貨垃圾，陽光下味道濃郁。
下龍市的唯一環(huán)島。 越南對中國開放落地簽，這次我們就是在河內(nèi)機場辦的，手續(xù)簡單，在入境大廳填張入境表，把護照和2張2寸白底照片交進去，一會叫到你就能取簽證了，交25美元。越南不承認新版護照上印有南海九段線，故只簽證紙，老版護照是貼紙簽證。 閱讀推薦
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