| 《中國經濟周刊》記者 宋杰 | 全國兩會報道 航空制造業(yè)被譽為“工業(yè)之花”，是國家科技、工業(yè)和國防實力的重要標志。通用航空制造業(yè)是航空制造業(yè)的重要組成部分，是《交通強國建設綱要》《關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》的主攻方向之一。然而，有數據表明，我國通用航空業(yè)目前還沒有出現蓬勃發(fā)展的局面，通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，低空空域管理改革進展緩慢，通用航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運營服務薄弱，與中國經濟社會發(fā)展和新興航空消費需求仍有較大差距。
全國人大代表、萬豐奧特控股集團黨委書記、董事局主席陳愛蓮 為此， 今年兩會期間，全國人大代表，萬豐奧特控股集團黨委書記、董事局主席陳愛蓮提交了《關于成立中國通航產業(yè)制造業(yè)協會的建議》，其中建議聯動通航核心制造企業(yè)，成立“中國通航產業(yè)制造業(yè)協會”，加快推動通用航空產業(yè)制造業(yè)高質量發(fā)展。 據陳愛蓮介紹，我國在全球通航制造業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，通過國家政策的扶持，整機制造在產品質量和技術水平都有長足的進步。目前，國內主要的通航整機制造企業(yè)為中航工業(yè)下屬的中航工業(yè)直升機、中航通飛，以及以浙江萬豐、湖南山河等為代表的民營企業(yè)。國內通航制造業(yè)發(fā)展較快的領域為技術門檻相對較低的直升機和中小型固定翼飛機，在各地航空產業(yè)園的通航制造業(yè)布局中均有涉及，生產規(guī)模和技術水平不斷提高。 從2013年起，通用飛機的數量始終保持上升的趨勢，機隊規(guī)模和在冊航空器數量穩(wěn)步增長。根據中國民航局最新發(fā)布的《2020年適航司年報》，截至2020年底，中國在冊通用航空器數量為4165架，同比增長14.4%，但通用航空器制造商，尤其旋翼機仍以國外為主，我國通航整機制造規(guī)模尚小。 通航零部件制造在細分領域取得突破。國內航空零部件制造主要分為發(fā)動機、機身部件、航電系統和其它機載設備及零部件配套。整體上看，隨著國內航空裝備制造業(yè)生產制造水平的提升，許多國內大企業(yè)都進入了國家航空裝備轉包生產供應鏈，也為國際通航巨頭轉包生產飛機零部件；通航航電系統方面也有大量國內企業(yè)參與，主要集中于儀器儀表、傳感器等。國內很多通航零部件制造商取得非關鍵零部件PMA認證，從事替換和改裝件生產，在通航機載設備、內飾、座椅等非關鍵零部件細分領域不斷取得突破，并開始逐步向系統配套、集成化方面發(fā)展。 “然而，我國通航產業(yè)制造業(yè)還存在不足之處，一是通航制造業(yè)創(chuàng)新和發(fā)展動力不足。二是通航整機制造企業(yè)規(guī)模小、體系不完善，產品應用單一且缺乏市場競爭力，研制生產缺乏全局性的規(guī)劃和布局。 三是通航零部件制造種類繁多，系統配套不足，缺乏有效的整合，未形成產業(yè)化和系統化，難以實現零部件的集成和模塊化生產?！标悙凵徴f。 為此，陳愛蓮建議聯動通航核心制造企業(yè)成立“中國通航產業(yè)制造業(yè)協會”，加快推動通用航空產業(yè)制造業(yè)高質量發(fā)展，同時利用協會平臺打造通航產業(yè)生態(tài)圈。通過協會平臺，實現資源共享，合作共贏，加強通航產業(yè)鏈上下游配套合作。 陳愛蓮表示：“建議以主力機型為牽引，確保足夠的需求量以支撐國內零部件企業(yè)開展配套研制生產，建設國內通航零部件生產鏈、供應鏈。在發(fā)展整機生產的同時，同步進行航空器零部件設計與規(guī)劃，從整體上對通航產業(yè)進行安排和布局，加強國內各零部件研制生產單位間的交流與協作，努力推出系統化、集成化、模塊化的產品，如成套的機體結構、儀表顯示系統、控制系統等，提升國內航空裝備制造的整體水平。同時，積極與國外企業(yè)開展多種形式合資合作，引進、學習先進的零部件研制生產技術，提升企業(yè)生產技術水平和服務能力?！?br> 責編：姚坤 （版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。） |
