波音試圖通過元宇宙來破局當前困境，這．．．．．．真的是靈丹妙藥嗎？ 過去的幾個月里，元宇宙這個詞近乎刷屏。 不僅僅Facebook改名Meta，一心要做元宇宙，現(xiàn)在連波音也想入局。 這家陷入困境的航空航天公司，希望通過元宇宙來改進自身的設計進程，當然，結(jié)果如何仍是未知。 對Meta來說，元宇宙是互聯(lián)網(wǎng)的一次變革。將虛擬現(xiàn)實和增強現(xiàn)實結(jié)合，以當前系統(tǒng)提及的方式與現(xiàn)實世界互動。一部分人認為，這是Facebook抽走我們更多的個人數(shù)據(jù)，將其貨幣化的一種方式。但對波音來說，元宇宙是解決關鍵設計問題的一種方式。 根據(jù)波音公司總工程師Greg Hyslop的說法，波音目前出現(xiàn)的七成質(zhì)量問題都可以追溯到設計問題。但筆者認為，只把這些問題歸于“設計問題”是遠遠不夠的——因為近年來波音工程故障已經(jīng)造成了人員傷亡。 737 MAX 的機動特性增強系統(tǒng) （ MCAS ）反復出現(xiàn)故障，導致兩起致命的墜機事故。這些飛機于2019年3月至2020年11月在全球范圍內(nèi)停飛。 調(diào)查人員表示，波音忽視了導致墜機的工程故障。波音支付了25億美元的罰款和賠償金，現(xiàn)在它想擺脫丑聞，重新獲得市場主導地位。為此，波音將在未來十年投資150億美元來開發(fā)數(shù)字技術，以幫助其實現(xiàn)目標。 波音已任命資深工程師琳達·哈普古德 （Linda Hapgood） 負責其“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”。路透社報道稱，這項工作涉及100多名工程師。它將借鑒 Hapgood對767發(fā)動機的3D建模等成功經(jīng)驗，使用3D模型和微軟的HoloLens技術，將工程質(zhì)量提高90%。 無論波音如何發(fā)展，亦或元宇宙走向何方，這都絕非靈丹妙藥。業(yè)內(nèi)有一種感覺，波音一直以來都強調(diào)的是股東回報，而非工程實力。 它的飛機質(zhì)量遭受質(zhì)疑，在NASA的商用航天計劃中，目前相較于馬斯克的SpaceX，也略遜一籌。 美國國家航天局（NASA）在12月3日宣布，由于波音Starliner故障導致運輸任務無法執(zhí)行，將與SpaceX額外新增三次合作，SpaceX的龍飛船將負責飛往國際空間站（ISS），以保持空間站機組人員進行輪替。 目前，波音與SpaceX都分別與NASA簽訂了六次常規(guī)的火箭運輸任務，兩家航空公司在經(jīng)火箭發(fā)射獲得認證后，將負責ISS的人員運輸。目前馬斯克的SpaceX自2014年簽約之日起，已經(jīng)完成了三次運輸任務。 如今SpaceX再次獲得了額外的三次發(fā)射任務，這意味著該公司已經(jīng)獲得了NASA的青睞。12月3日，NASA在獨家資源合約修正的聲明中表示，新委托的SpaceX運輸任務預計最快在2023年執(zhí)行。 而波音CST-100 Starliner現(xiàn)在還尚未完成測試飛行，第一輪飛行測試早在2019年年底就已經(jīng)開始。 即便入局元宇宙，也無法在一夜之間解決所有問題。 本文源自金十數(shù)據(jù) |
