一般我們常說(shuō)“五大航權(quán)”那么讀者們知道什么是“五大航權(quán)嗎”？

什么是航權(quán)？

航權(quán)是世界航空業(yè)通過(guò)國(guó)際民航組織制定的一種國(guó)家性質(zhì)的航空運(yùn)輸權(quán)利，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸只要超出自己的國(guó)界就涉及到其他國(guó)家的主權(quán)，國(guó)際航空運(yùn)輸就需要一個(gè)在全球行業(yè)范圍內(nèi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，航權(quán)就屬于這個(gè)規(guī)定其中的一部分。

第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)

國(guó)際航班，飛機(jī)在抵達(dá)目的地途中，難免會(huì)經(jīng)過(guò)其他國(guó)家的領(lǐng)空。允許與否，則是第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)！即在不著陸的情況下，本國(guó)航空器可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其它目的地。

例：北京飛往舊金山的航班，途中需要經(jīng)過(guò)日本領(lǐng)空，那么就要與日本簽訂飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能增加燃料消耗和飛行時(shí)間，繞道而行。

第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國(guó)降落、經(jīng)停，但不得做任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。

例：某飛機(jī)從北京到紐約，如果因機(jī)型原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并行進(jìn)加油維護(hù)等工作，此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。但是如果只有第二航權(quán)的話，不允許在日本機(jī)場(chǎng)上下旅客。

第三航權(quán)，目的地下客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。

例：如果北京至東京的飛機(jī)，享有第三航權(quán)，那么中國(guó)民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但是只能空機(jī)返回。

第四航權(quán)，目的地上客權(quán)

本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。

第三、第四航權(quán)是一對(duì)好搭檔。航空公司有了這兩個(gè)航權(quán)才能將旅客、貨物往返于兩地區(qū)之間，這種最基地的商業(yè)活動(dòng)權(quán)利就是第三、四航權(quán)。

第五航權(quán)，中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)

可在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。

例如：新加坡—廈門—芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡——芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國(guó)家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國(guó)家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國(guó)家，同時(shí)又被允許從目的地國(guó)家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國(guó)家。

可以看出只有在同時(shí)具有這兩種第五航權(quán)時(shí)，承運(yùn)人就可以完整的使用這些權(quán)利了，否則，即便獲得了其中之一，也很難進(jìn)行操作。

本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào)：私人飛機(jī)

●免責(zé)聲明●

本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。但因轉(zhuǎn)載眾多，或無(wú)法確認(rèn)真正原始作者，故僅標(biāo)明轉(zhuǎn)載來(lái)源，如涉及作品版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)與我們聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間協(xié)商版權(quán)問(wèn)題或刪除內(nèi)容！內(nèi)容為作者個(gè)人觀點(diǎn)，并不代表本公眾號(hào)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。