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系統(tǒng)模擬飛行,“大數據沙盤”助飛機制造找準問題一步成型

2022-11-12 11:23| 發(fā)布者: Jorliman 1156 0

摘要: 第十四屆中國國際航空航天博覽會正在珠海舉行。各式飛行器在藍天之上一展雄姿,從設計研發(fā),到真正翱翔藍天,期間要解決的問題何止千萬。在進入生產制造之前,不斷完善設計中的飛行器就要進行各式各樣的模擬,在數字 ...
第十四屆中國國際航空航天博覽會正在珠海舉行。各式飛行器在藍天之上一展雄姿,從設計研發(fā),到真正翱翔藍天,期間要解決的問題何止千萬。在進入生產制造之前,不斷完善設計中的飛行器就要進行各式各樣的模擬,在數字信息技術構建的虛擬世界中,把問題逐一擊破。

第7次來到珠海參展的達索系統(tǒng)就是構建這一虛擬平臺的典型代表之一。此次參展,達索系統(tǒng)展示了基于3DEXPERIENCE平臺的航空航天行業(yè)解決方案,助力航空航天企業(yè)實現技術創(chuàng)新和數字化轉型。

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達索系統(tǒng)大中華區(qū)制造業(yè)銷售副總裁程曙光介紹,“達索系統(tǒng)是航空行業(yè)的重要參與者,通過與合作伙伴攜手為企業(yè)提供研發(fā)平臺,幫助其開發(fā)產品,提升開發(fā)能力。”成立于1981年的達索系統(tǒng),是從法國大型企業(yè)集團達索集團旗下的一大業(yè)務公司達索飛機制造公司中獨立出來的,從剛開始專門為達索航空做設計軟件,直至今日發(fā)展成為覆蓋12個行業(yè)的工業(yè)軟件提供商。

當前,達索系統(tǒng)的服務,可覆蓋航空航天產品的全生命周期。程曙光介紹,“不論是商用飛機,還是民用飛機,任何飛行器從一開始定義概念的階段,就需要根據概念設計出一個模型?!?br>
在飛機制造開始之前,就需要先定義需求。有需求后才能有針對性地探索研究飛機的外形、安全性等,從這個階段開始構建飛機外形的三維模型。為了設計得更準確,達索系統(tǒng)還會通過仿真手段去模擬強度、重量、壓力、電磁干擾等等。

“這些都完成后,產品已經接近于可以一次性生產成功了,接著就進入了在車間現場進行開放工藝驗證的階段,保證產品能夠進行批產、優(yōu)化,最后交付到客戶,減少生產出錯率,縮短生產周期,從而降低整個生產成本?!背淌锕饨榻B。

簡而言之,整個虛擬孿生過程主要是為了實現在開始物理世界任何工作之前,在虛擬世界把定義、行為、幾何特性,基于未來的使用場景提前進行完善,然后再到下一階段的交付生產。生產過程和應用過程中會產生的實際數據,也將成為判斷虛擬孿生設計模型是否準確的依據。

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“通過把產品生命周期里面的模型數據進行連接、貫通,能把各個團隊的工作協(xié)同起來,減少各個專業(yè)、各個部門之間交流、溝通的時間,提升協(xié)同合作效率,減少犯錯誤的可能,讓產品設計一次性定型,達索系統(tǒng)提供的就是這樣的工具平臺。”程曙光介紹。

“根據客戶不斷發(fā)展的需求,從研發(fā)平臺到工藝平臺,再到制造、運營、維護和社會服務,我們都在持續(xù)不斷地拓展合作領域和范圍?!背淌锕獗硎?,通過航展這一平臺,達索系統(tǒng)也在加深與老朋友的交流,爭取開拓更多的新客戶。

事實上,達索系統(tǒng)的數字化應用并不只局限于航空領域,其業(yè)務領域覆蓋了12個行業(yè),包含了傳統(tǒng)制造、大基建、生命科學等幾大板塊,涉及了航空航天、汽車、船舶、高科技,工業(yè)設備、快消等。

近年來,數字化技術越來越多地被運用在生產場景中,得到企業(yè)日漸廣泛的重視和使用。如今的達索系統(tǒng)也拓展到更多的行業(yè),如大基建就包括了智慧城市、機場、橋梁、水電站、大壩。較為著名的案例如雷神山醫(yī)院、鳥巢、上海世博館等大型基礎設施,以及廣州南沙的城市規(guī)劃等。

【采寫】南方日報記者 董謙君

【作者】 董謙君

【來源】 南方報業(yè)傳媒集團南方 客戶端

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