俗話說：“離地三尺有風(fēng)險”，為了規(guī)避空中風(fēng)險，引發(fā)了許多相關(guān)問題。限于篇幅，不說別的，只說飛行高度和飛行速度。

一、飛行高度

飛機在海上飛行，氣壓高度表可以滿足使用需求。經(jīng)過標(biāo)定，氣壓高度表指示的既是飛機的海拔高度，同時也是飛機距離海平面的相對高度，如下圖所示，二者都是1000米。

相對高度與海拔高度

但是，如果進入山區(qū)或者高原，情況就大不相同了。如上圖所示，假設(shè)氣壓高度表顯示飛機飛行高度1千米，則在乙地，該地的海拔高度為500米，飛機的相對高度只有500米；在甲地，該地的的海拔高度為1000米，飛機的相對高度為0米。如果在甲地飛行，飛機就要撞山了。顯然，在山區(qū)或高原飛行，就必須知道飛機的相對高度。

無線電測高原理

飛機的相對高度，采用無線電測高。已知電波的傳播速度是每秒30萬千米，忽略無線電高度表發(fā)射天線與接收天線之間的水平距離，認(rèn)為電波直射地面，一旦知道了電波往返時間，就有飛機的相對高度=電波傳播速度電波往返時間/2。這就是無線電測高的基本原理。

既然如此，飛機都采用無線電高度表好了。無論海上、平原，或者山區(qū)、高原，知道了飛機的相對高度，就可以保證飛機的飛行安全。其實不然，無線電高度表與氣壓高度表，各有各的用處，必須二者齊備。舉一個例子，飛行高度海拔3000米時，飛行員可以吸氧；飛行高度海拔5000米時，飛行員應(yīng)當(dāng)吸氧；飛行高度7000米時，飛行員必須吸氧，否則就會死亡。這種情況下，沒有氣壓高度表是絕對不行的。

以上提到了三種高度，氣壓高度、海拔高度與相對高度。其中，飛機的海拔高度=該點標(biāo)定后的氣壓高度=當(dāng)?shù)氐暮０胃叨?飛機與當(dāng)?shù)氐南鄬Ω叨取?/p>

二、飛行速度

空中目視領(lǐng)航示意圖

飛機已經(jīng)大量采用各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備，但是傳統(tǒng)的空中目視領(lǐng)航依然沒有過時。目視領(lǐng)航要在航行圖上畫出航線，標(biāo)注航線起點、轉(zhuǎn)彎點、檢查點、終點等，并測量各航段距離，規(guī)劃各航段的飛行速度、飛行時間等。

這樣一來，測定實時飛行速度就顯得十分重要。在飛行中，經(jīng)常用到的飛行速度有地速和空速，空速包括真速和表速。

地速，是飛行中飛機相對于地面的運動速度。目視領(lǐng)航中，用到的飛行速度就是地速。飛機的地速，可以通過機載脈沖多普勒雷達測得。

多普勒效應(yīng)示意圖

機載脈沖多普勒雷達利用的是多普勒效應(yīng)。當(dāng)你站在路邊時，聽到的迎面而來的汽車的喇叭聲和離你而去的汽車?yán)嚷暿遣煌?，前者頻率越來越高，聲音越來越高亢，后者頻率逐漸降低，聲音越來越低沉。這就是多普勒效應(yīng)。換句話說，當(dāng)波源和觀察者發(fā)生相對運動時，觀察者接收到的波的頻率和波源發(fā)出的頻率是不同的，當(dāng)二者接近時，頻率升高，當(dāng)二者遠(yuǎn)離時，頻率降低。這種現(xiàn)象也稱為多普勒頻移。飛機相對于地面產(chǎn)生了運動，雷達的回波就會產(chǎn)生頻移，利用頻移就可以測定飛機相對于地面的運動速度，也就是地速。

飛機空速表

空速，是飛行中飛機相對于迎面氣流的運動速度。也是空速表所指示的飛行速度，包括真速（細(xì)針?biāo)福┖捅硭伲ù轴標(biāo)福?/p>

飛機空速表的表速是根據(jù)迎面氣流的動壓確定的。為了簡化起見，忽略大氣密度的變化，認(rèn)為其始終保持為海平面的大氣密度，這樣一來，隨著飛行高度的提高，由于大氣密度是降低的，因此空速表的表速就將始終小于飛機相對于迎面氣流的真實速度（真速）。為了還原飛機的真速，就需要在表速基礎(chǔ)上進行修正?？账俦盹@示的真速，是在表速基礎(chǔ)上修正后得到的，不是測定的。

某些站i的飛行包線

由于表速是根據(jù)飛行中迎面氣流的動壓測定的，反映飛機的氣動載荷情況，在飛行中也更為飛行員所關(guān)注，尤其是在低空大表速的情況下，飛機很容易接近動壓極限，因此表速的指針也就更為醒目。

地速、真速、風(fēng)速的一般關(guān)系

至于地速與真速之間的關(guān)系，還與迎面氣流的風(fēng)向、風(fēng)速有關(guān)。如果順風(fēng)，則地速=真速 風(fēng)速；如果逆風(fēng)，則地速=真速-風(fēng)速。更具一般性，則三者之間的關(guān)系可以用速度三角形進行表示。