不知道大家還記不記得

我們的?直升機(jī)?、?水上飛機(jī)?全景

鑒于不久前巴西球員的空難悲劇

小舅今天給大家?guī)?lái)

民航客機(jī)全景介紹

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手把手教你們

駕駛波音737

小舅今天將從以下四個(gè)部分

給大家逐一介紹

人工監(jiān)控區(qū)域

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飛行控制區(qū)域

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通訊控制區(qū)域

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機(jī)頂控制區(qū)域

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一、人工監(jiān)控區(qū)域

一般我們?cè)谟耙曌髌防锟吹降亩际莾扇送瑫r(shí)駕駛飛機(jī)，其中一人就是飛機(jī)操作的靈魂人物——機(jī)長(zhǎng)，一人為其助手，居其次。類似于船上的船長(zhǎng)和大副。因此整個(gè)監(jiān)控操作臺(tái)左右?guī)缀跏峭耆粯拥膹?fù)制過(guò)去的，所以小舅在這里只以機(jī)長(zhǎng)一側(cè)為例介紹。

1、主飛行數(shù)據(jù)顯示區(qū)

駕駛區(qū)域的顯示器

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主顯示器有兩部，左為主飛行顯示器（PFD）右為導(dǎo)航顯示器（ND）。右邊副手同樣也是這樣布局。中間為一塊上下排列的顯示模塊（DUS），可以各自顯示不同的信息。

主飛行顯示器（PFD）

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主飛行顯示器顯示主要飛行狀態(tài)，包括有空速刻度尺、飛行姿態(tài)指示器、高度尺、升速計(jì)、航向指示等。

導(dǎo)航顯示器（ND）

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導(dǎo)航顯示器上顯示當(dāng)前航向信息和輸入飛行管理系統(tǒng)（FMC）的指令。上部左右白色數(shù)據(jù)顯示著下一個(gè)路徑點(diǎn)和一般位置信息。中間為指針模擬的航向坐標(biāo)。底部綠色的數(shù)據(jù)顯示實(shí)時(shí)航向與理論航向。

備用飛行顯示裝置和DUS顯示模塊

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備用飛行顯示裝置，平時(shí)基本處于關(guān)閉狀態(tài)，且只有機(jī)長(zhǎng)一側(cè)有配備，位于ND和DUS中間。備用飛行顯示裝置上半部為一塊彩色屏幕，只在手動(dòng)駕駛情況下顯示高度，飛行姿態(tài)等基本信息。其它還分布有若干切換降落模式、英制/公制單位、顯示器復(fù)位的按鈕。在備用飛行顯示下半部為水平位置指示器（HSI），作為ND故障情況下的的航向補(bǔ)償。

DUS顯示模塊中，分別顯示了兩個(gè)引擎（373機(jī)翼下的渦輪推進(jìn)器）的輸出動(dòng)力百分比、排氣溫度、警告信息和三個(gè)箱（機(jī)身中部及兩側(cè)機(jī)翼各一）的狀態(tài)。

2、次飛行數(shù)據(jù)顯示區(qū)

機(jī)長(zhǎng)側(cè)儀表設(shè)備

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主飛行顯示器上方為降落警示燈，避免飛機(jī)在降落時(shí)由于姿態(tài)偏移造成機(jī)翼或機(jī)尾刮蹭跑道。

警示紅燈右端兩個(gè)旋鈕，用于當(dāng)PFD或者ND屏幕其中有一故障時(shí)，臨時(shí)切換顯示。

旋鈕的右側(cè)是三個(gè)聯(lián)排指示燈，顯示自動(dòng)駕駛是否斷開、自動(dòng)油門是否斷開、飛行控制電腦（FMC）是否有故障。

偏航阻尼器在自動(dòng)駕駛模式下，阻止飛機(jī)在故障或通訊中斷等緊急情況下偏航。

PFD和ND下方分布兩個(gè)旋鈕面板，用于控制PFD和ND等顯示器的亮度、操作臺(tái)背光的亮度。

3、飛行控制電腦

飛行控制電腦FMC

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機(jī)長(zhǎng)和助手會(huì)在FMC中輸入航線、飛行高度等參數(shù)。FMC會(huì)計(jì)算出飛行的最佳速度分配、飛行時(shí)間、油量等等信息。除此之外，F(xiàn)MC還能在緊急情況下尋找最近的機(jī)場(chǎng)、計(jì)算等待航線等等。

二、飛行控制區(qū)域

1、油門控制臺(tái)

油門控制臺(tái)

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波音737是雙引擎設(shè)計(jì)，所以有兩個(gè)推桿。前推就會(huì)使油泵加大供油量，提升速度；如果想減速就可以往后拉。

引擎推桿的下方是燃油關(guān)斷活門，緊急情況可以切斷油路，停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)送油。這也是正常關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)程序中的一部分。

控制臺(tái)左右兩邊巨大的黑輪是配平輪，保證飛機(jī)水平飛行。如果機(jī)頭上翹了，就往前轉(zhuǎn)配平輪，反之亦然。

降落制動(dòng)桿即飛機(jī)落地時(shí)給起落架輪組制動(dòng)剎車。

減速擾流板拉桿同樣為減速設(shè)計(jì)，拉下操縱桿就掀起擾流板借助風(fēng)阻減速。

油門桿的右側(cè)是操作襟翼的拉桿，調(diào)節(jié)襟翼的位置。

襟翼拉桿的下方為兩組配平穩(wěn)定開關(guān)，左為自動(dòng)駕駛模式下進(jìn)行自動(dòng)配平，右為手動(dòng)飛行模式下的電控配平。

2、起落架控制區(qū)

起落架控制區(qū)

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DUS屏右端為起落架的拉桿，控制起落架收放。上方三組燈處于綠色，表明此時(shí)波音737三組起落架處于正常（完全收起或完全放下）狀態(tài)。

起落架拉桿指示燈的左邊是襟翼指示器，它可以顯示襟翼的狀態(tài)。0°位置就說(shuō)明襟翼已經(jīng)收起，張開到40°是最大，可以放飛機(jī)以極慢的速度降落。

最左是自動(dòng)制動(dòng)控制旋鈕，啟動(dòng)后可以讓飛機(jī)降落時(shí)自動(dòng)減速。旋鈕從OFF到3共4個(gè)檔位，3檔是最大力度的制動(dòng)。

3、模式控制區(qū)域

模式控制面板MCP

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在駕駛艙P(yáng)FD、ND和DUS屏幕最上方，有一排模式控制面板（MCP）。左右功能相同，控制機(jī)長(zhǎng)或副手ND屏顯示內(nèi)容，中間的區(qū)域則是自動(dòng)飛行系統(tǒng)的控制面板。

ND控制面板區(qū)

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ND控制面板區(qū)大致分為上中下三層旋鈕和按鍵

最上層最左側(cè)的旋鈕控制駕駛員進(jìn)場(chǎng)的最低允許高度。向右是FPV按鈕，切換PFD上顯示的飛行路徑矢量。再向右是MTRS旋鈕，用來(lái)切換英制/公制單位。最右邊是BARO旋鈕，用來(lái)改變高度表的設(shè)定。

中間層最左側(cè)的開關(guān)是VOR1/ADF1開關(guān)，切換ND上左邊數(shù)據(jù)框的顯示內(nèi)容。向右的旋鈕用來(lái)切換ND上的顯示視圖模式（比如地圖、鳥瞰圖、飛行計(jì)劃圖、進(jìn)場(chǎng)降落視圖等等）。再往右是ND的縮放旋鈕。最右側(cè)的開關(guān)是切換ND上右邊數(shù)據(jù)框的顯示內(nèi)容。

最下層是一排按鍵，分別可以切換ND上顯示的不同數(shù)據(jù)畫面?？梢燥@示指南針和航線、氣象雷達(dá)、附近機(jī)場(chǎng)、地形圖等。

自動(dòng)飛行控制面板區(qū)

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自動(dòng)飛行控制面板區(qū)域較為復(fù)雜，僅做簡(jiǎn)單介紹。

最左和最右旋鈕是功能相同，用于調(diào)節(jié)和顯示航線，可以設(shè)置飛機(jī)出發(fā)、返航的航線。下方是導(dǎo)航提示按鈕（F/D），打開這個(gè)按鈕，切換手動(dòng)駕駛，也能夠在PFD屏幕中看到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的飛行提示。

航線旋鈕的右側(cè)是自動(dòng)油門控制桿（A/T），切換速度優(yōu)先、功率優(yōu)先、起飛/降落油門控制。A/T旋鈕的上方有個(gè)小按鈕（C/O），它用來(lái)切換顯示空速（節(jié)或者馬赫數(shù)）。

C/O按鈕的右邊是速度干預(yù)按鈕（SPD INTV），切換手動(dòng)輸入速度和FMC計(jì)算的自動(dòng)速度模式。SPD INTV按鈕上面是VNAV按鈕，用來(lái)打開垂直自動(dòng)導(dǎo)航模式。

最中間部分是三個(gè)豎排按鍵。最上面按鈕開啟水平導(dǎo)航模式（LNAV）；中間按鈕開啟VOR無(wú)線電自動(dòng)導(dǎo)航（VORLOC）模式；最下方按鈕開啟進(jìn)場(chǎng)模式，用于飛機(jī)降落使用。

三個(gè)豎排按鈕的右邊區(qū)域由一個(gè)旋鈕、一個(gè)窗口和兩個(gè)功能按鍵組成，它們?cè)O(shè)置高度。

再往右是兩排四個(gè)按鈕的區(qū)域，它們控制著自動(dòng)導(dǎo)航電腦。四個(gè)按鈕的下方長(zhǎng)條形按鈕是用來(lái)關(guān)閉自動(dòng)駕駛模式的，關(guān)閉后就由人工完全接管飛機(jī)。

5、飛機(jī)地面滑行的方向控制

舵輪和警示燈

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MCP的最左邊為火警警報(bào)燈和電控故障燈

舵輪是環(huán)形手柄，控制起落架滑行階段的方向

三、通訊控制區(qū)域

1、COMM通訊電臺(tái)控制面板

COMM通訊電臺(tái)控制面板

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控制臺(tái)上一共設(shè)計(jì)了三個(gè)區(qū)域的COMM電臺(tái)面板，分別為機(jī)長(zhǎng)、副手使用及備用。以COMM3為例，它有兩個(gè)顯示窗，左邊顯示通話頻道，右邊是待命頻道，中間的按鈕可以切換兩邊的頻道。旋鈕是為改變頻道頻率所用。中間的六個(gè)按鈕用來(lái)切換通訊波段，包括：三個(gè)VHF、兩個(gè)HF和一個(gè)AM。

2、NAV通訊電臺(tái)控制面板

NAV通訊電臺(tái)控制面板

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區(qū)別于COMM電臺(tái)，NAV電臺(tái)僅用于無(wú)線電導(dǎo)航，引導(dǎo)飛機(jī)飛向地面基站。

3、音頻選擇面板

音頻選擇面板

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最上面的一排用于切換廣播內(nèi)通話、機(jī)組人員通話、機(jī)內(nèi)廣播等不同頻道通話使用。

中間的兩排旋鈕調(diào)節(jié)不同頻段通話音量。

最下面一排的最右側(cè)開關(guān)是備用的按講開關(guān)（PTT）。中間的白色旋鈕標(biāo)注著“V-B-R”，V檔用于接收天氣信息，B檔用于接收天氣信息和摩斯電碼，R檔用于接收摩斯電碼。

4、其他控制面板

氣象雷達(dá)控制接收地面實(shí)時(shí)氣象狀況。

自動(dòng)尋向儀（ADF）是最早的無(wú)線電導(dǎo)航方式，駕駛員通過(guò)收聽摩斯電碼確認(rèn)他在正確的頻道上，然后沿著正確的航線飛行。

左邊是信號(hào)應(yīng)答器，用來(lái)回應(yīng)交通管制和雷達(dá)掃描，回報(bào)本架飛機(jī)信息。

左下方兩個(gè)旋鈕是控制中央面板的背光和泛光的亮度所用。

下方中間部分是配平控制區(qū)域，能夠幫助飛機(jī)進(jìn)行左右的配平。

中間左右兩側(cè)是駕駛艙門控制區(qū)域，通過(guò)旋鈕可以將駕駛艙門上鎖、開鎖或者讓電腦來(lái)自動(dòng)控制。

四、機(jī)頂控制區(qū)域

波音373作為民航史上最成功的中短途機(jī)型，除了機(jī)長(zhǎng)和助手駕駛位周圍分布有很多操作鍵外，機(jī)艙頂部也是密密麻麻分布很多控制鍵盤及按鈕。小舅將其劃分成6個(gè)區(qū)域逐一介紹。

機(jī)頂操作區(qū)域

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1區(qū)域

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飛行控制系統(tǒng)最上面兩個(gè)黑色按鈕是用來(lái)開啟/關(guān)閉A和B野鴨飛行控制系統(tǒng)。中間紅色按鈕開啟備用襟翼系統(tǒng)，右邊的白色旋鈕調(diào)節(jié)襟翼的角度。最下面兩個(gè)黑色開關(guān)開啟/關(guān)閉A和B液壓系統(tǒng)對(duì)減速板的控制。

導(dǎo)航信號(hào)源和顯示開關(guān)操控?zé)o線電導(dǎo)航等信號(hào)源的切換和面板顯示的內(nèi)容所用。

油箱溫度監(jiān)測(cè)區(qū)域的儀表盤顯示油箱當(dāng)前的溫度，左右的藍(lán)色燈提示油箱閥門是否關(guān)閉、油箱之間的交叉油路是否打開。

油泵控制面板中的白色大旋鈕用于打開/關(guān)閉油路交叉閥門。下面的開關(guān)用于控制兩個(gè)中央油路閥門。再往下的開關(guān)用于控制左右機(jī)翼處油箱的閥門。

2區(qū)域

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電力系統(tǒng)工狀況顯示面板，主要顯示的是發(fā)電機(jī)的電流和電壓的讀數(shù)。右下角的黑色的MAINT按鈕，讓地勤人員維護(hù)測(cè)試電力系統(tǒng)所用。

電力系統(tǒng)控制面板主要分成兩部分，左邊是DC直流電設(shè)備，右邊是AC交流電設(shè)備。

備用電源控制面板處的黑色按鈕用來(lái)開啟或者關(guān)閉備用電源，同樣左邊紅色閘為C直流電，右邊紅閘為AC交流電。

地面外接電源開關(guān)為地勤給飛機(jī)接外部供電使用。

引擎供電控制區(qū)域的黑色大按鈕用于開關(guān)自動(dòng)總線輸電控制系統(tǒng)，可以自動(dòng)給兩路總線之間調(diào)配電力。下方的四個(gè)白色按鈕，最左和最右的按鈕控制左右引擎發(fā)電機(jī)，中間兩個(gè)按鈕控制兩部APU的發(fā)電機(jī)。一旦某個(gè)發(fā)電機(jī)停止工作，會(huì)由其它發(fā)電機(jī)頂替它供電，相關(guān)的警示燈也會(huì)亮起。

最下是檢測(cè)APU排氣溫度的儀表（EGT）。右邊兩個(gè)旋鈕是用來(lái)控制雨刷器。

3區(qū)域

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燈光亮度控制旋鈕調(diào)節(jié)右側(cè)機(jī)長(zhǎng)副手身后的短路保護(hù)裝置燈和頭頂控制面板燈光的明暗。

風(fēng)冷控制器用來(lái)調(diào)節(jié)設(shè)備的散熱風(fēng)扇，一般處于常開狀態(tài)。

緊急出口燈光控制用于開啟或者關(guān)閉緊急出口的照明所用。

提示燈控制客艙內(nèi)的禁止吸煙和系上安全帶等指示燈。呼叫按鈕主要是為了召集機(jī)組人員來(lái)到駕駛艙。

4區(qū)域

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最上左邊兩個(gè)和右邊兩個(gè)按鈕是駕駛艙四個(gè)玻璃的加熱除冰，最中間的開關(guān)用于測(cè)試過(guò)熱保護(hù)裝置。下面的兩個(gè)開關(guān)是艙外氣壓探頭開關(guān)，通過(guò)探頭來(lái)測(cè)試大氣壓強(qiáng)，計(jì)算出飛行速度。

機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)除冰開關(guān)區(qū)域，左邊為機(jī)翼除冰，右邊為引擎除冰。

液壓泵控制器區(qū)域有四個(gè)開關(guān)，分別控制對(duì)應(yīng)液壓泵。波音737有四套液壓泵，每個(gè)引擎都設(shè)計(jì)了一個(gè)電動(dòng)液壓泵和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵。

艙壓表盤中有兩個(gè)指針，一個(gè)表示當(dāng)前客艙高度，另一個(gè)表示當(dāng)前艙內(nèi)外氣壓的差距。

艙壓變化率表盤是讓駕駛員了解爬升或者下降階段中艙壓的變化，避免引起乘客耳膜的不適。

5區(qū)域

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溫度控制面板區(qū)域，最上白色旋鈕可以選擇顯示客艙空氣溫度或者空調(diào)管線溫度。最下面三個(gè)旋鈕可以控制駕駛艙或者客艙的溫度。

通風(fēng)系統(tǒng)控制面板區(qū)域表盤表示當(dāng)前通風(fēng)管氣壓。右上角開關(guān)控制客艙循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，下面的按鈕測(cè)試過(guò)熱檢測(cè)器是否正常工作。中間并列黑色按鈕控制左右兩套提供混合空氣組件的空調(diào)系統(tǒng)（PACK）。下方三個(gè)開關(guān)，分別控制左右兩側(cè)引擎和中間APU進(jìn)氣口。

艙壓控制面板的兩個(gè)顯示屏和旋鈕用來(lái)設(shè)定巡航高度和降落地點(diǎn)的海拔高度。

6區(qū)域

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夜間照明燈最左四個(gè)按鍵可以打開著陸燈，照亮跑道。旁邊的三個(gè)白色開關(guān)是開啟轉(zhuǎn)向照明燈和滑行燈所用。

APU啟動(dòng)按鈕就是用來(lái)啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置（APU）所用，打開后獲得足夠動(dòng)力起飛。

引擎啟動(dòng)面板的兩個(gè)旋鈕用來(lái)啟動(dòng)兩邊的引擎，共有地面啟動(dòng)（GRD）、關(guān)閉（OFF）、熄火自動(dòng)重啟（CONT）、空中重啟（FLT）四種啟動(dòng)的模式可以選擇。中間的開關(guān)用來(lái)選擇操作左邊發(fā)動(dòng)機(jī)、右邊發(fā)動(dòng)機(jī)或者兩邊一起操作。

功能燈開關(guān)有五個(gè)，分別是控制LOGO燈光、位置和頻閃燈、防撞機(jī)燈、翼尖燈和起落架燈。

至此，波音737駕駛艙操作大致介紹完畢。謹(jǐn)以此文，緬懷所有遇難巴西球員。天堂球隊(duì)，一路走好。

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