復(fù)飛標準 飛機在著陸前有一個決斷高度,通常為200feet(200英尺)。在飛機下降到這一高度時,仍不具備著陸條件時,就應(yīng)加大油門復(fù)飛,然后再次進行著陸,這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的,一般經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎,然后對準跑道延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備,則可能再次復(fù)飛或飛到備用機場降落。 注意事項 1. 確認復(fù)飛推力到位,讀出FMA上的正確顯示。如空客必須報出FMA顯示的“MANTOGA、SRS、GATRK”以保證發(fā)動機處于最大功率狀態(tài)。 2. 在低空復(fù)飛,要確認如果沒有穩(wěn)定的正上升率,不要急于收輪,因為機組在復(fù)飛過程中,如果操縱不當(dāng)可能會導(dǎo)致飛機接地。試想,如果沒有輪子或輪子正在收,此時飛機觸地將會是什么結(jié)果? 3. 單發(fā)復(fù)飛一定要蹬夠方向舵(保持起飛航跡,并平衡好偏轉(zhuǎn)力矩)和控制飛機上仰姿態(tài)(12.5度左右為宜),使飛機平穩(wěn)地轉(zhuǎn)入上升。 4. 遇有風(fēng)切變時的復(fù)飛,不要改變當(dāng)時飛機的形態(tài),當(dāng)飛機復(fù)飛姿態(tài)穩(wěn)定并有一定的安全高度且確認已經(jīng)改出了風(fēng)切變,再收襟翼和輪子。風(fēng)洞試驗表明,改變飛機形態(tài)會瞬間增加飛機阻力,這對改出風(fēng)切變非常不利。 5. 低高度特別是已經(jīng)飛越了跑道入口的復(fù)飛,要騰出大部分視線監(jiān)控地面,判斷飛機的實際狀態(tài)和離地高度。 6. 臺風(fēng)天氣復(fù)飛,五邊頂風(fēng)大,進近速度往往在150—160kts波動,一旦啟動復(fù)飛,要及時將仰角抬夠(嚴格跟指引或抬仰角到17.5度),防止增速過快,造成形態(tài)超速。 7. 通信失效時,嚴格按照各機場制定的通信失效程序執(zhí)行。 8. 飛機已經(jīng)接地滑跑之后,如果需要復(fù)飛,則加滿油門增速達到或超過VREF,方可抬前輪離地。否則,速度不夠就抬,極易造成起飛擦機尾。(來源:COOL民航) (聲明:本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載,版權(quán)歸原作者所有,如有侵權(quán),請與我們聯(lián)系刪除) |