教員指導(dǎo)學(xué)員實操訓(xùn)練。趙夢萱/攝 在民航業(yè)，飛行員是一個終身學(xué)習(xí)、終身考試的職業(yè)。飛行員們需要經(jīng)過漫長的航校學(xué)習(xí)和改裝，最后到公司參加實際運行。但因為初始學(xué)員飛行經(jīng)歷欠缺，在珠海訓(xùn)練時間有限等原因，在回公司后參加實際運行的過程中，會遇到上手速度慢、訓(xùn)練及操縱經(jīng)驗缺乏等問題;同時，一些參與運行一定時間的副駕駛乃至機長、教員均會存在一定的飛行技術(shù)“短板”，對某些不常使用的常規(guī)程序不熟練、上模擬機體會操縱感受的機會有限等，都對飛行員技術(shù)經(jīng)驗積累和學(xué)習(xí)掌握造成了一定困難。 為解決以上難題，南航新疆飛行部提出創(chuàng)新項目，聯(lián)合飛機維修基地，利用其B737-800型飛機靜態(tài)模擬機訓(xùn)練資源，為飛行員提供真實的駕駛艙訓(xùn)練環(huán)境，并將該計劃命名為“飛行員技能提升工程”。 該B737-800型飛機靜態(tài)模擬機可以模擬各類飛行程序，具有與真實飛機機艙內(nèi)一樣的音響警告、燈光警告、信息顯示燈，操作觸感相同，有利于飛行員將訓(xùn)練與實際運行相結(jié)合。飛行部利用其訓(xùn)練資源，為飛行人員提供真實的駕駛艙訓(xùn)練環(huán)境。飛行部技術(shù)管理室每月根據(jù)不同階段、不同時期需求，制定人員專屬訓(xùn)練計劃，熟悉了解飛機自動飛行、正常程序、補充程序及正常飛行中不常使用的正常程序操作。訓(xùn)練教員指出，“部分操作流程在真正飛行的過程中是沒辦法細講的，也無法拿真飛機操縱，就會導(dǎo)致很多飛行員知道該按什么按鈕，卻不知道為什么的情況，然而這些在固膜操縱中都是可以講解和實現(xiàn)操作的。” 自2019年9月10日項目啟動儀式后，9月16日正式開始推進訓(xùn)練，根據(jù)不同階段需求設(shè)置課件，每周三次，每次四人組，采用教員帶領(lǐng)機長或副駕駛進行科目訓(xùn)練的形式，由機長及副駕分坐左右座，教員在后面觀察指導(dǎo)，教員也會在該過程中鍛煉其教授能力。該項目爭取以教員自愿帶飛，全員不鎖班的方式，為飛行員提供了一個良好的訓(xùn)練環(huán)境。 該項目對飛行員的意義重大。一是可以強化作風(fēng)，通過實景模擬，進一步規(guī)范駕駛艙內(nèi)管理，進一步管控SOP執(zhí)行情況，進一步關(guān)注機組人員的不良駕駛習(xí)慣，養(yǎng)成良好的飛行作風(fēng)。二是可以提升理論，夯實基礎(chǔ)，加強飛行員對飛行程序的認識、理解，以實現(xiàn)知行合一、融會貫通，更好地將理論知識的提升與駕駛技能結(jié)合起來;三是可以舉偏補弊，利用寶貴資源進行專項訓(xùn)練，解決不定人群的飛行弱點、難點，從而緩解運行安全壓力，提早排除安全隱患。目前，訓(xùn)練人數(shù)已達202余人次，模擬機訓(xùn)練時間168小時，為分公司節(jié)省10萬余元，副駕駛階段A1升A2和A2升B的升級通過率達到了90%，新副駕駛業(yè)務(wù)及技能操作水平都得到很大提升。 飛機模擬機的到來讓培訓(xùn)解了綁、加了速，也改變了以往只靠書本和教員講解來想像操作的培訓(xùn)模式。新來的飛行員可以在教員的指導(dǎo)下，可以自己動手嘗試操作飛機，體會操縱感受，增強培訓(xùn)記憶，提高飛行技能。 |
