| ●遇險 初步掌握的是飛機的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了 ●處置 機組處置迅速得力的，在比較危急的情況下，使飛機安全地備降在成都 ●地面 包括西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機的正常備降。 ●空客 根據(jù)中國民用航空局和法國民航安全調(diào)查分析局的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊，為事件調(diào)查支持 有航空公司內(nèi)部公告顯示，該機于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)
玻璃脫落后的駕駛艙 “經(jīng)初步調(diào)查，該事件為飛機的風(fēng)擋玻璃破裂，導(dǎo)致失壓，整個飛機極速下降?！弊蛲?，川航備降機組與媒體和社會各界見面，川航股份公司總經(jīng)理石祖義對備降原因作出了解釋。成都商報記者于5月14日從川航處獲悉，目前相關(guān)機構(gòu)已啟動了故障調(diào)查。川航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前仍未有太大進(jìn)展，具體原因?qū)⒁怨俜焦紴闇?zhǔn)。 調(diào)查工作昨日上午啟動 5月14日中午，有航空公司針對此次事件發(fā)出內(nèi)部公告。公告顯示，從初步調(diào)查情況看，該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓，機組按要求正常處置，飛機備降成都，安全落地。該機于2011年7月26日進(jìn)入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)。最近一次A檢為4A5，2018年4月12日在昆明完成。最近一次C檢為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當(dāng)日無保留故障項目。查詢近15日維修記錄，該機無風(fēng)擋故障信息，詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查。 據(jù)媒體報道，事情發(fā)生以后，中國民用航空局立刻成立調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。 據(jù)了解，調(diào)查工作于14日上午8點過啟動，民航局是調(diào)查組織部門，民航西南地區(qū)管理局，民航四川監(jiān)管局、重慶監(jiān)管局，以及民航局的事故調(diào)查中心都加入到調(diào)查組通力合作。 飛機前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落 民航西南地區(qū)管理局航空安全管理辦公室副主任曾繁舸表示，根據(jù)目前調(diào)查情況，初步掌握的是飛機的前右側(cè)風(fēng)擋在空中脫落，飛機的駕駛艙前FCU，就是飛行控制面板右側(cè)的三分之一在空中也脫落了，在整個事件過程中，機組處置應(yīng)該是迅速得力的，在比較危急的情況，使飛機安全地備降在成都。相應(yīng)的地面部門，包括西南空管局、成都雙流機場及時啟動了相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，清空了障礙物，保證了飛機的正常備降。目前，調(diào)查還在進(jìn)行當(dāng)中。 空客中國： 指派技術(shù)團(tuán)隊提供支持 對于該次事件，空客中國公司表示，根據(jù)中國民用航空局（CAAC）和法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術(shù)團(tuán)隊，為由中國民用航空局（CAAC）主導(dǎo)的事件調(diào)查提供任何必要的支持。對于涉事飛機設(shè)計制造情況和進(jìn)一步的資料，空客中國方面表示暫無其他信息可提供。 新聞鏈接 28年前也曾玻璃脫落英航機長飛出艙外
出事時，駕駛飛機的副機長和抓住機長雙腳的乘務(wù)員 圖據(jù)微軟全國廣播公司節(jié)目（MSNBC） 紅星新聞了解到，1990年英國航空5390號航班也曾發(fā)生類似事故。當(dāng)時，該航班的副機長沉著處置，挽救了飛機上87條生命，并贏得英國民航界的嘉獎。 玻璃脫落 機長被拋出機艙 1990年6月10日7點20分，英國航空5390號班機從伯明翰起飛前往西班牙馬洛卡。 7點33分，駕駛艙內(nèi)突然傳來一聲巨響，飛機爆炸性失壓。隨之而來的是客艙內(nèi)亂竄的氣流、空中肆意散亂的物體、以及乘客們驚恐的尖叫。 剛剛走出駕駛艙的乘務(wù)員奧格登馬上又沖了回去。他看到駕駛艙風(fēng)擋玻璃缺了一塊，機長半個身子從玻璃缺口飛到窗外，掛在飛機外部，經(jīng)受著急速氣流以及寒冷空氣的吹打。奧格登立馬沖上去死死抓住機長。 隨著高度下降到11000英尺，副機長埃奇森得以重新操控飛機。在強風(fēng)中，他勉強地向管制員請求迫降。 最終，BA5390航班順利迫降于英國南安普頓機場。機長被緊急送往醫(yī)院，他的身體多處受傷。奇跡的是，機長還活著，并且在半年后就回到了工作崗位。 不合格的螺絲釘釀成大禍 事故調(diào)查報告顯示，通過模型分析，這次事故的直接原因是螺絲釘型號小了。 據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》報道，調(diào)查員透露，早前被更換了的風(fēng)擋玻璃已經(jīng)被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘，當(dāng)時的維修部門以“盡量相似”為準(zhǔn)則，而沒有參考飛機的維修檔案。當(dāng)機艙內(nèi)及機外的氣壓有異，風(fēng)擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導(dǎo)致爆炸性減壓。 飛機停穩(wěn)后，副機長淚流滿面 據(jù)英國《獨立報》報道，機長被拋出駕駛艙外后，所有的地圖和圖表隨著機長一起飛出，埃奇森憑著記憶和經(jīng)驗操縱飛機。他需要有人引導(dǎo)他尋找迫降地點，與地面失去聯(lián)系7分鐘后，埃奇森終于聽到了來自倫敦管制中心的聲音。當(dāng)天8：59，顫抖著的埃奇森成功將飛機降落在了南安普敦的跑道上，全體乘客、機組人員無一死亡。飛機停穩(wěn)的那一剎那，他淚流滿面。 科普
現(xiàn)代客機風(fēng)擋玻璃示意圖 1 風(fēng)擋玻璃的結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 據(jù)相關(guān)專業(yè)材料介紹，飛機的風(fēng)擋一般分為多層，而主要的有外側(cè)玻璃、中層玻璃和內(nèi)層玻璃，另有多個夾層。其中內(nèi)層和外層玻璃為受力的結(jié)構(gòu)層。 一般來說，常見的是外層玻璃破裂，例如鳥擊事件通常就是將外層玻璃撞碎。但由于外層玻璃并非直接受力，所以破裂后對飛行安全影響有限。 內(nèi)層玻璃 中層玻璃的雙保險布局結(jié)構(gòu)意味著，即便情況嚴(yán)重一點，發(fā)生一層結(jié)構(gòu)玻璃破裂，飛機風(fēng)擋還能繼續(xù)工作，不至于立馬完全破碎。 英航的5390航班的玻璃破裂則是因為使用了錯誤的螺絲，導(dǎo)致風(fēng)擋在高空中無法承受巨大的壓力差，發(fā)生脫落。 2 飛機玻璃破裂會發(fā)生什么？ 據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報》報道，1萬英尺（約合3000米）以上高空的缺氧狀態(tài)意味著，客艙內(nèi)必須加壓才能保證機上人員正常呼吸。而當(dāng)艙體破損——比如玻璃破裂，那么艙內(nèi)加壓的空氣就會瞬間沖出去，艙內(nèi)和艙外的氣壓達(dá)到相同水平。 航空工程師Guy Gratton稱，雖然飛機的玻璃很厚很堅固，但“和其他東西一樣 ，它們也是能被打碎的?！薄叭魏巫谀巧炔Ａ赃叺娜?，都會立即感到一陣強風(fēng)，這股風(fēng)力大到足夠把人吸出窗外?！?br> Gratton還列出了玻璃嚴(yán)重破損后的其他可能后果?！皺C艙內(nèi)會失壓，溫度也會驟降?！彼f，“機艙內(nèi)部還有可能會突然起霧，而且噪音很大。許多人的耳朵像要快爆炸了一樣，氧氣面罩也會落下來。這都是在幾秒之內(nèi)發(fā)生的事?！?br> 3 飛機窗戶破碎，乘客如何自救？ 我們知道大氣層高度越高，氣壓越低。一般人類在4000米海拔以上，就會由于氣壓過低而感到不適。由于飛機的巡航高度大約在1萬米，所以必須對飛機內(nèi)部進(jìn)行增壓，才能保證乘客的安全與舒適。在飛機窗戶玻璃破碎的情況下，機艙內(nèi)氣壓變低，此時乘客頭上的氧氣面罩就會掉落，必須第一時間戴上面罩進(jìn)行吸氧，防止因為低壓缺氧而昏迷。一般氧氣罩共有約10~12分鐘的吸氧時間。在這個時間內(nèi)，飛機需要下降到大約1萬英尺高度，以保證乘客安全。 成都商報記者 費成鴻 吳丹若 編輯 邱添 |
